И тут выясняется, что Tesla может приобрести этот завод площадью около 492 тысяч квадратных метров. После того как в апреле 2010 года последняя Toyota Corolla сошла с конвейера завода, Tesla и Toyota объявили о партнёрской программе и передаче завода под производство электрокаров. По сведениям Эшли Вэнс, Tesla заплатила 42 миллиона долларов за большую часть сборочных площадей завода (стоимостью в миллиард долларов), Toyota же в свою очередь проинвестировала 50 миллионов долларов в Tesla в обмен на 2,5 % акций компании. То есть, по сути, Tesla бесплатно получила работающий автомобильный завод со всем оборудованием.
Это к разговору о рабочих местах и возвращении бренда «Made in USA». Но и тут не всё. В 2016 году заработала широко разрекламированная Гигафабрика Маска, завод по производству литий-ионных аккумуляторов, принадлежащий компании Tesla в Индустриальном центре Тахо Рено (округ Стори, Невада).
Торжественное открытие Гигафабрики прошло 29 июля 2016 года. Массовое производство литий-ионных аккумуляторов началось в 2017 году. Проектная стоимость завода составила 5 миллиардов долларов США[26]. Губернатор штата Невада Брайан Сэндовал считает, что экономическая выгода от строительства завода для штата будет не менее 100 миллиардов долларов США в течение 20 лет[27].
Специалисты Tesla считают, что запуск Гигафабрики на полную мощность снизит издержки производства аккумуляторов для её электромобилей и домашних аккумуляторных систем Powerwall на 30 %. По их словам, проектная мощность фабрики в 2020 году составит 35 гигаватт-часов в год для производства ячеек и 50 гигаватт-часов в год для сборки аккумуляторов. Для этого Гигафабрике потребуется не менее 6,5 тысяч работников, а Tesla будет оснащать 500 000 автомобилей в год.
Традиционный партнёр Маска и производитель аккумуляторов подобного типа Panasonic возглавит производство ячеек. Илон Маск заявил, что общий объём инвестиций в Tesla составит 1,5–2 миллиарда долларов США.
Уже из перечисленного очевидно, что и с новой администрацией Белого дома у Маска будет всё хорошо. Тем не менее стоит признать, что самые значимые субсидии и налоговые льготы Tesla получила от прежней администрации, буквально заворожённой идеями Маска о «зелёной энергии» и лидерстве Америки в мировом хай-теке.
Правда, путь к субсидиям был непрост. Здесь, как и с проектом Falcon, помимо инженерного гения нужен был гений и протекционистский. И Маск его в полной мере проявил, привлекая в кампанию «нужных людей».
Один из них – Диармайд О’Коннелл, вице-президент Tesla, приглашённый Маском в 2006 году: ему поручили разобраться с некоторыми финансовыми и производственными вопросами. О нём известно, что О’Коннелл учился в Виргинском университете, где получил степень магистра международной политики. Затем он посещал Северо-Западный университет, который закончил со степенью МВА школы менеджмента Kellogg. О’Коннелл готовился изучать Советский Союз, его экономическую и международную политику, чем начал заниматься ещё в Виргинском университете. Но с распадом советского государства О’Коннелл получил «проблему с самим предметом изучения» и ушёл… в разведку. Что для будущего советолога было, как мы понимаем, нетрудно.
Правда, до этого (благодаря образованию маркетолога) он консультировал McCann Erickson Worldwide, Young and Rubicam и Accenture, а также Coca Cola и AT&T.
И вот случился теракт в сентябре 2001 года, когда самолёты протаранили башни-близнецы Всемирного торгового центра в Нью-Йорке. О’Коннелл, как и многие, подумал, что его стране объявлена война, и вспомнил о своём первом образовании. Ему удалось встретиться с Линкольном Блумфилдом, помощником госсекретаря США по военно-политическим вопросам. Блумфилд нуждался в координаторе своих программ, и он решил, что О’Коннелл, со своим образованием политолога и опытом в сфере управленческого консалтинга как нельзя лучше подойдёт для этой должности. В качестве начальника штаба Блумфилда О’Коннелл стал отвечать за целый ряд сложных задач: от переговоров по торговле до организации посольства в Багдаде. Получив допуск к секретной информации, О’Коннелл впервые так наглядно узнал об огромной зависимости США от иностранной нефти – и сделал для себя вывод, что даже в мирное время огромная часть ресурсов США направлена на поддержку экономической инфраструктуры на основе нефтяного трубопровода. Не говоря уже про «нефтяные войны», которые Америка непрестанно ведёт на Ближнем Востоке.
