Федеральное управление авиации Соединенных Штатов Америки давно испытывает тревогу по поводу количества фальсифицированных запасных частей, находящихся в эксплуатации. В основном многие из них идентичны настоящим деталям и узлам, которые они заменяют. Хотя в Великобритании эта проблема еще не достигла аналогичных масштабов из-за различия методов, используемых при приемке продукции авиационной промышленности, поддельные части также были
Имеющийся опыт показывает, что проблема поддельных деталей не ограничивается одними США, и имеется ряд типичных примеров в картотеке УГА, показывающих, что необходимы осторожность и внимание, когда детали самолетов произведены совместно и в Великобритании, и за рубежом. Такие детали следует покупать либо напрямую у производителя, либо из источника, известного своей безупречной репутацией.
К.П.Р.Смарт, главный инспектор Инспекции по расследованию авиаинцидентов Королевского аэрокосмического управления в Фарнборо, недавно любезно прислал мне интересные подробности одного инцидента, произошедшего «в последние годы», причиной которого явилась поддельная деталь. 30 июля 1983 года в 9 часов 15 минут утра опытный пилот легкого одномоторного вертолета «Белл-47», выполнявший полет над Йоркширом, погиб: внезапно заглох двигатель, и вертолет врезался в землю. При расследовании причин катастрофы выяснилось, что одна деталь в двигателе подвергалась воздействию коррозии. Она не соответствовала стандартам и спецификации, представленным фирмой-изготовителем.
Крис Мейсон из УГА уверял меня, что пока нет оснований для предположений о том, что какой-либо самолет, принадлежащий британской компании, выполняя полет на регулярной или чартерной авиалинии, разбился из-за наличия поддельных деталей, или какой-либо пассажир погиб или ранен по этой же причине. Однако он прислал мне ксерокопию статьи Айэна Верчера в ноябрьском 1991 года выпуска ведущего в этой отрасли издания
«В условиях, когда в мире продается свыше 800 самолетов и многие из них предназначены для продажи на запчас-' ти, в авиации растет беспокойство в связи с опасностями, которые несет все увеличивающееся проникновение поддельных деталей в систему обслуживания самолетов».
В США, где 25 процентов авиалиний — фактически банкроты, эта тревога выражается еще сильнее, и промышленность пытается залатать некоторые зияющие прорехи.
Пока диспетчеры и владельцы авиакомпаний хранят застенчивое молчание по поводу фактов, негативно освещающих их роль как гарантов общественной безопасности, неоспорим тот факт, что, как выразился один из профессионалов авиаиндустрии, «вызывающее тревогу» количество деталей, снятых с разбитых и «раздраконенных» машин, просачивается в систему наземного обслуживания самолетов. Весьма популярен сейчас анекдот об авиакомпании, снимающей с самолета деталь для того, чтобы спустя несколько месяцев перепродать ее через постороннего торговца.
Насколько серьезна угроза воздушной безопасности из-за непригодности запасных частей, остается только гадать. «Сегодня это не представляет проблемы в плане безопасности полетов, — утверждает директор по вопросам эксплуатации и окружающей среды Ассоциации воздушного транспорта Америки (АТА) Дональд Кольер, — но есть уязвимые места, на которые следует обратить внимание. С помощью специальных рабочих групп мы создаем систему Консультативных цепочек (АС), которые выявляют степень ответственности каждого из участников в цепочке распределения деталей».
Борьба с преступностью через систему Консультативных цепочек — это новая концепция. За последние десять лет в США состоялось не более пяти процессов над посредниками в поставке некачественных деталей.
Вот что написал мне Джон Б.Дрейк, глава Инженерно-авиационного управления Национального совета по безопасности воздушных перевозок в Вашингтоне:
«Хотя совет по безопасности занимается вопросами возможного использования поддельных деталей в авиации, согласно нашим расследованиям, такие факты редко являются причиной происшествий в авиации, изученных советом. Например, наш обзор происшествий и несчастных случаев в авиации за последние шесть лет позволил выявить только 9 случаев, где советом были упомянуты недоброкачественные детали. Учитывая, что совет по безопасности в общей сложности расследует около 3000 авиационных инцидентов в год, случаи, где некачественные части признаны причиной аварии, составляют около 0,05 процента от общего количества рассмотренных дел. Совет по безопасности не проводил специальных экспертиз некачественных деталей в самолетах, за исключением тех случаев, где такие детали были обнаружены».
