История авиации 2000 01 полностью

Если разрушать мосты и промышленные предприятия (вкупе с жилыми кварталами) для пилотов альянса особой проблемы не составляло, то «охота за танками» оказалась куда более сложным и опасным делом. Задача по поражению малоразмерных подвижных объектов заставляла атакующие самолеты снижаться на малые высоты, где машины попадали под плотный огонь ствольной артиллерии и многочисленных ПЗРК, что сразу привело к росту потерь.

В этом смысле любопытно сравнить данные о количестве сбитых самолетов и вертолетов, заявленные Генштабом югославских вооруженных сил за период с 1 по 7 апреля и с 8 по 14 апреля. Если за первую неделю месяца сербские зенитчики претендовали на десять сбитых самолетов (включая один БПЛА) и один поврежденный, то за вторую неделю – уже на 16 (включая два БПЛА), а в третью – на 19 уничтоженных и один поврежденный.

Фактически все «прелести» непосредственной поддержки сухопутных войск в сложных метеорологических условиях горно-лесистой местности пилоты НАТО ощутили очень быстро. Как правило, заходы на цель в этих условиях можно выполнять только со строго определенных направлений, что, с одной стороны, ведет почти неизбежно к определенной шаблонности атак, а с другой – позволяет обороняющимся сосредотачивать огонь зенитных средств в наиболее опасных и довольно узких секторах воздушного пространства.

Определенные надежды командованием альянса возлагались на 24 тяжелых штурмовика А-10 «Тандерболт II- 81-й эскадрильи, входящей в состав 52-го авиакрыла. Переброшенные в конце марта на итальянскую авиабазу Джойя-дел-Колли, эти машины пошли в бой 7 апреля, нанося удары по бронетанковой технике и артиллерийским позициям. Однако их первый раунд участия в кампании длился всего три дня. Впрочем, и этого времени сербским зенитчикам хватило на то, чтобы повредить один из этих самолетов, пилот которого с трудом дотянул до аэропорта в Тиране, до которой лететь из Косово было гораздо ближе, чем до Италии, находящейся на другом берегу Адриатики.