История Авиации 2000 03 полностью

Отсутствие в производстве современных самолетов вынудило французское правительство начать закупки американской авиатехники в США, Наряду с двухмоторным бомбардировщиком DB-7 и палубным пикировщиком «Хеллдайвер» были закуплены и «Хауки- 75», сыгравшие значительную роль в кампании на Западе.

К 10 мая 1940 г. в ВВС Франции насчитывалось 140 «Блох-151» и 363 «Блох-152», но только 93 последних находилось в боеспособном состоянии в авиагруппах [86]. К началу немецкого наступления во Франции было три авиагруппы «Блох-151» (две из которых уже перевооружались на «Блох-152») и четыре «Блох-152 (не считая авиагруппы, которая перевооружалась с MS.406). Большая часть «Блох-151/152» располагалась вне фронта и обеспечивали ПВО Парижа, Руана. Гавра и долины Сены и одна авиагруппа прикрывала порт Кале. На фронте находилось лишь соединение GC I/8 [87].

«Хоук-75» (Curtiss Hawk 75 А) являлся истребителем американской разработки, которым ВВС Франции заинтересовались в январе 1938 г. В марте один из опытнейших французских пилотов Мишель Детруайа был допушен к полетам на предсерийном экземпляре истребителя фирмы «Кертисс» Р- 36, а уже в июле правительство США разрешило продать Франции 100 самолетов в экспортном исполнении.

При этом возникло много проблем. Сенат США, например, возражал против поставок машин за рубеж до удовлетворения потребностей собственной авиации. Дополнительные сложности для французов могла составить цена одной машины, вдвое превосходившая цену за MS.406 или MB.151 собственного производства, однако из-за задержки программы производства последних, а также из-за невысоких характеристик «Моранов» французское правительство не колеблясь согласилось на высокую цену ради увеличения числа современных истребителей путем импорта.

Фирма «Кертисс» создала крайне популярный за рубежом истребитель. Впоследствии получилось, что для армии США было выпущено всего 243 самолета этого типа, а на экспорт отправлено 778 [88]. Большая часть из них попала именно во Францию. Первые 100 заказанных машин были готовы к апрелю 1939 г. под обозначением Н-75А-1. Следующая партия также из 100 самолетов была заказана в марте и обозначена индексом «А-2». их выпуск осуществлялся с мая по август, а сборка во Франции завершена в сентябре. На 1 сентября 1939 г. французские ВВС имели уже четыре авиагруппы с Н-75 – GC I/4, И/4, I/5, II/5. в составе которых находилось около 100 машин и еще 75 в резерве. Вскоре после начала войны было заказано еще 135 самолетов модификации «А-3», а в октябре последовал четвертый и самый большой французский заказ на машины модели «А-4», оснащенных двигателем «Райт-Циклон» (предыдущие оснащались «Пратт-Уитни»), Но к началу боев в строю были только машины первых трех модификаций. Всего Франция заказала в США около 730 «Хоуков», из которых до конца боев в авиачасти попало 316 [89].

Этот He111P (сер. №2856, борт. код. G1+CS,) из состава 8-й эскадрильи KG55 «Гриф» был сбит 10 мая 1940 г. лейтенантом Ламайсоном и су-лейтенантом Фланди, пилотировавшими MB.152 ИЗ GC1/8.

* Одна авиагруппа в стадии перевооружения с MB.151 наМВ.152.

**Из них три в стадии перевооружения (по одной на D.520, MB. 152 и С.714.

Оперативная Северная Воздушная Зона (ZOAN)

21-я группировка

GCI/I MB. 152

GC II/1 MB.152

GC III/З MS.406

GC II/10 MB.151¹

GC III/10 MB.151¹

23-я группировка

GC III/2 MS.406

GC I/4 Hawk 75

GC II/2 MS.406

GC I/5 Hawk 75

ECMJI/16 Potez 631

25-я группировка

GC III/1 MS.406

GC II/8 MB.152

Группировка ночных истребителей

ECN I/13 Potez 631

ECN II/13 Potez 631

ECN III/13 Potez 631

ECN IV/13 Potez 631

Оперативная Восточная Воздушная Зона (ZOAE)

22-я группировка

GC I/8 MB.152

GC II/6 MS.406

GC II/5 Hawk 75

GC I/2 MS.406

GC II/4 Hawk 75

GC III/7 MS.406

Оперативная Южная Воздушная Зона (ZOAS)

GC III/6 MS.406

GC II/7 MS 406

Оперативная Альпийская Воздушная Зона (ZOAA)

GC I/6 MS.406

GC III/9 MB. 152