Паровозы с конденсаторами сравнялись с тепловозами, по способности совершать длительные рейсы без возобновления запасов воды, но за тепловозом остается еще его непревзойденная ни одним соперником экономичность, втрое большая чем у паровоза. Превосходя электровоз еще тем, что для него не требуется проведения электровоздушной сети, тепловоз однако является конструктивно очень сложной и дорогою в постройке машиной, требующей высококвалифицированного обслуживающего персонала.
Таким образом в происходящей на наших глазах «битве локомотивов» ни той ни другой тяговой машине не удается совместить в себе все преимущества, которые бы обеспечили ей решительную победу.
В связи с грандиозным планом электрификации, очень большие перспективы открываются перед электровозом на наших дорогах. Кроме электрификации пригородного движения, обслуживаемого сейчас 250-ю моторными вагонами, уже ряд отдельных участков наших дорог с туннелями и перевалами обслуживаются электровозами. В 1935 году всего у нас было электрифицировано 1 027 километров путей и находилось в эксплуатации 84 электровоза. Большая часть их сделана руками советских инженеров и рабочих. Серии электровозов «ВЛ» для товарного движения присвоены инициалы В. И. Ленина. Мощные сверхскоростные электровозы, предназначенные для обслуживания пассажирских и ускоренных товарных составов, носят имя Политбюро ЦК ВКП(б) и помечаются буквами «ПБ».
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀
⠀⠀ ⠀⠀
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀
Весною 1936 года железная дорога имени Кагановича получила первый мощный электровоз серии «СК», названный именем Сергея Кирова. По горнозаводской электрифицированной линии электровоз может брать составы весом в 2 500 тонн, в то время как паровоз берет лишь 800 тонн.
Разнообразие природных условий, в которых приходится работать современному железнодоржному транспорту, делает на отдельных участках наивыгоднейшим применение то той, то другой тяговой машины. Вопрос о тяге решается сложным комплексом технико-экономических условий различно для каждого отдельного случая.
В процессе борьбы за первенство техническая мысль совершенствует те и другие типы локомотивов. На данном этапе истории локомотива представляется бесплодным предсказывать победу той или другой машине. Кроме того в наше время грандиозных открытий и изобретений нельзя сказать, что завтра в локомотивный парк не явится новая машина, принципиально отличная от всех существующих, которая решит по новому проблему железнодорожного транспорта.
В условиях капиталистического хозяйства, где на первом месте стоят частновладельческие интересы, где многие вопросы решаются соображениями выгод различных промышленных групп, защита той или иной тяговой машины имеет свой смысл, и вопрос о монопольном локомотиве имеет чрезвычайную остроту.
В условиях социалистического хозяйства вопрос о монопольном локомотиве не может встать до тех пор во всяком случае, пока не явится в современный парк универсальный локомотив, одинаково выгодный в любых условиях работы и удобный во всех отношениях.
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀
Указываемые ниже издания являются наиболее доступными для широких кругов читателя в настоящее время. В этих изданиях имеются в свою очередь подробные указатели русской и иностранной литературы по отдельным вопросам истории создания и развития современного локомотива.
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀
