Несмотря на свой высочайший статус, Jaguar XJ почти не интересует дорожную полицию. Боюсь сглазить, но, когда я в машине, проблем не бывает: останавливали раз или два, но лишь затем, чтобы проверить документы. Мои водители прилежны и не нарушают правил, даже когда я опаздываю на встречу: безопасность прежде всего, дорога не любит суетливости.
Случались ли поломки? По счастью, самому мне не приходится сталкиваться с такими вещами: если какие-то проблемы и возникают, их решают другие люди. Могу лишь сказать, что я ни разу не менял планы из-за каких бы то ни было проблем с машиной. Поэтому для меня этот Jaguar идеален.
Игорь Чапурин
дизайнер одежды
Помните, как еще лет двадцать назад гордые владельцы «Жигулей» писали на своих машинах «5speed», намекая на пятиступенчатую КПП? Сейчас «пятиступкой» никого не удивишь, но конструкторы автомобилей придерживаются принципа разумной достаточности: почти все они, за исключением разве что инженеров Porsche, пришли к выводу, что для механики наличие более шести передач ни к чему. Время, которое водитель тратит на переключения, нивелирует все плюсы многоступенчатых коробок. Иное дело автомат. Здесь постоянно дергать за «ручку» не надо, а современная электроника вполне способна разобраться и с десятком «ступенек». И пока девятиступенчатые АКПП только разрабатываются, машин с восьмиступками становится все больше — ими теперь могут похвастаться не только автомобили премиум-марок. Взять, к примеру, слегка обновленный Kia Mohave, продажи которого у нас стартовали 10 октября.
Восьмиступенчатый автомат на внедорожниках не новость, но пока такие машины можно пересчитать по пальцам. Навскидку: Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, некоторые модели Land Rover, а в скором будущем такую трансмиссию обещают поставить на Jeep Grand Cherokee. Правда, в случае с корейским внедорожником современную АКПП предлагают исключительно для версий с трехлитровым дизельным мотором. Такой автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9 секунд, расходуя в среднем 9,3 литра тяжелого топлива на сто километров пути. Производитель уверяет, что с новой коробкой запас хода на одном баке превысит тысячу километров! А вот тем, кто присматривается к Mohave 3.8 V6, по «коробочной» части ловить нечего: к нам бензиновый «проходимец» поставляется только с пятиступенчатой АКПП.
Если не считать «восьмиступки», обновленный Kia Mohave отличается от предшественника в мелочах: отныне все машины комплектуют кабелем для подключения iPod, дневными ходовыми огнями и тонированными задними стеклами. Минимальная цена дизельных вариантов — 1 миллион 880 тысяч рублей, бензиновые на 40 тысяч дороже.
«Рэкс», как окрестили SsangYong Rexton любители высоко сидеть, далеко глядеть, может здорово поправить свои дела. Нет, цены не упали, а сам «кореец» не превратился в писаного красавца — просто теперь он способен увезти сразу семерых: в российских салонах вот-вот появится исполнение Family Edition с трехрядным салоном. Среди коллег «Рекстона» такая опция встречается довольно часто: принять на борт представительную компанию могут, например, Toyota Land Cruiser Prado и Highlander, Nissan Pathfinder, Kia Sorento и Chevrolet Captiva. В общем, вопрос об апгрейде назрел давно.
«Компанейский» Rexton оценили в 1 миллион 289 тысяч рублей, причем комплектация Elegance, с которой начинается Family Edition, небедная: кожаный салон, климат- и круиз-контроль, водительское сиденье с памятью и так далее. К сожалению, с бензиновой «шестеркой» третья шеренга не монтируется, единственный вариант — пятицилиндровый дизель. При объеме в 2,7 литра он выдает 165 или 186 л. с. и идет в комплекте с АКПП. Схему работы полного привода можно выбирать: «торк он деманд», как у паркетников, либо полноценный «фулл тайм».
А нужен ли он вообще, этот третий ряд? Тут каждый расставляет приоритеты сам. С одной стороны, пассажироместа лишними не бывают и хоть раз да пригодятся, с другой — в моделях, заточенных под семь или восемь сидений, неизбежно уплотнение. Может пострадать пространство во втором ряду, диапазон регулировки передних кресел иной раз зажимают, да и багажник уже не тот, ведь возить полный комплект мебели приходится всегда. Некий компромисс неизбежен, особенно когда речь идет не о гиганте пяти с лишним метров в длину, а о среднеразмерном джипе. Неудивительно, что с расширением потенциальной аудитории грузовой отсек Rexton «усох» до смешных 250 литров. Зато в положении «всем лежать» SsangYong даст фору иным мини-вэнам: если убрать вторую и третью шеренги, образуется больше двух кубов для поклажи! Так что вопрос о том, что лучше — пять или семь, из разряда религиозных.
