Четвертое поколение мега-Кэдди прибавило 36 миллиметров в длину, но сохранило узнаваемый силуэт. А вот дизайн актуализировали и заострили: трапециевидная радиаторная решетка с мощными хромированными поперечинами, вертикально расположенные фары с каскадом светодиодов, противотуманки-бумеранги… Сзади вытянулись, словно по стойке «смирно», LED-фонари. Для внедорожника подготовлены 20-дюймовые легкосплавные диски, альтернативой которым являются колеса диаметром 22 дюйма.
Появится у Escalade и удлиненная версия ESV. Ее основное отличие в растянутой на 355 миллиметров колесной базе, а в целом таксообразный автомобиль длиннее короткой модификации на целых полметра. В такой машине не только много места для всех пассажиров и водителя, но и подросший на 60 процентов багажник. Кроме того, кузов стал жестче, из-за новой формы дверей аэродинамические показатели лучше, а сама машина теперь легче за счет алюминиевых капота и крышки грузового отделения.
Интерьер как будто срисован с седана премиум-класса: передняя панель волнообразной формы с зауженной книзу центральной консолью, электронный щиток приборов диагональю 12,3 дюйма (умеет проецировать важную информацию на лобовое стекло), добротные кожа и дерево как неотъемлемый атрибут dolce vita плюс главное американское «удостоверение личности» — торчащая из рулевой колонки «кочерга» КПП.
В стандартной комплектации идут мультимедийный комплекс Cadillac User Experience (CUE) с голосовым управлением, подогрев сидений первого и второго рядов, система, предупреждающая о смене полосы и автомобилях, находящихся в мертвых зонах. Не забыли и о новомодной подушке безопасности, выстреливающей между креслами в момент бокового удара. Задним пассажирам тоже есть чем заняться. В их полном распоряжении DVD-проигрыватель с 9-дюймовым монитором (в модификации ESV предусмотрено два дисплея).
Бензиновый V8 — вариация на тему прежнего двигателя. Объем — 6,2 литра, мощность — 420 лошадиных сил. Насчет аппетита этого мастодонта производитель не распространяется, хотя заявляет, что половина цилиндров при неполной нагрузке отключается ради экономии топлива. Как бы то ни было, других силовых агрегатов в меню нет, да и коробка передач только одна — шестиступенчатый автомат Hydra-Matic 6L80. Привод — либо на заднюю ось, либо на все колеса.
Первые серийные Cadillac Escalade сойдут с конвейера завода GM в техасском Арлингтоне весной 2014 года. Вероятнее всего, до России новинка доедет позже и, как ожидается, будет представлена только в полноприводном варианте.
Цветотерапия
/ Автомобили/ Новости
Тизеры и фотографии обновленного Suzuki Swift то и дело всплывали в Сети, нарушая душевное равновесие любителей и любительниц ярких аксессуаров. В середине лета японцы наконец-то показали официальные изображения облагороженного «малыша», а на днях перестали быть тайной и российские цены.
Нынешний апгрейд капитальным не назовешь. Косметика по большому счету свелась к установке нового переднего бампера с дневными ходовыми огнями, пересмотру радиаторной решетки, смене колесных дисков и колпаков, а в зеркалах завелись повторители поворотников. Последние, правда, полагаются только дорогим исполнениям. Маленький бонус экстравертам — дополнительные цвета окраски кузова, среди которых знойно-позитивный металлик Sunburst Yellow и концептуально-философский Boost Blue. Внутри «карапуз» все тот же: реформы обошли стороной руль, переднюю панель, комбинацию приборов. В угоду будущим покупателям изменили лишь материал обивки салона.
Похорошевший Suzuki Swift обоснуется в шоу-румах уже в этом месяце, цены стартуют с отметки 615 тысяч рублей за пятидверку с бензиновым мотором 1,2 литра и механикой. Не то чтобы дешево: до мейкапа за самый доступный трехдверный хетч просили на 42 тысячи меньше. АКПП потребует дополнительного взноса в 60 тысяч, ну а Swift 4x4, видимо, станет настоящей экзотикой: отдать за компактный городской автомобиль «на ручке» 785 тысяч не каждый решится.
Осторожно, двери открываются
/ Автомобили/ Новости
Не успел маленький минивэн Opel Meriva выйти в свет, как сразу же стал предметом споров. Вернее, не сам автомобиль, а задние двери, открывающиеся «неправильно», навстречу передним. Скептики разглагольствовали на тему безопасности такого рода конструкции, прочили скорый уход машины на пенсию или как минимум рестайлинг, который вернет общепринятую схему.