Популярный детский и юношеский журнал.
Популярный детский и юношеский журнал.
Выходит один раз в месяц.
Издается с сентября 1956 года.
В нашей стране, на большей части территории которой вместо дорог — одни, как говорится, направления, всегда были в почете внедорожники. То есть автомобили с приводом на все четыре колеса. Или на шесть, а то и на все восемь… Впрочем, помимо географического фактора есть и еще одна причина выпускать подобные грузовики-вездеходы — их очень любят наши военные.
Именно поэтому на последнем «Москоу-шоу — 2000», проходившем на Красной Пресне, я отправился прежде всего туда, где демонстрировались грузовозы, а вовсе не сверкающие лаком легковушки. И вот что там увидел.
Оказывается, внедорожники выпускают если не все, то подавляющее большинство российских автозаводов. Даже Волжский автозавод, который вроде бы ничего, кроме легковушек, и знать не хочет, тоже «отметился» в этом массе.
Уже не выпускающийся ныне, но отмеченный многими специалистами «Бизон» — рамный полноприводный пикап на узлах и агрегатах «Нивы» — был лишь первой ласточкой. Судя по растущему спросу на автомобили такого класса, 1500 штук в год явно не хватит на всех желающих.
Поэтому ныне ВАЗ собирает новые модели пикапов и фургонов на шасси полноприводной «Нивы», имеющей, кстати, две модификации — с короткой базой BA3-21213 и длинной — BA3-2131.
Базовую модель назвали ВИС-2346. Она имеет двухместную кабину и два варианта кузова: с тремя откидывающимися бортами и фургон с распашными дверями. Грузоподъемность машины — 650 кг. Модификации с кабиной увеличенных размеров — ВИС-23461 и ВИС-23464 — можно использовать в качестве грузопассажирских автомобилей.
Неплохие перспективы на рынке грузовичков легчайшей весовой категории имеет и новая «Нива», у которой в отличие от своей легендарной предшественницы советских времен есть теперь множество модификаций. Среди них, помимо обычного пятидверного внедорожника BA3-2123 — также пикап BA3-2323 и фургон BA3-2723, удобные для развозки мелких партий товара.
Если мы, выражаясь спортивным языком, перейдем в другую весовую категорию — из легчайшего веса в легкий, — то обнаружим здесь явные фавориты «уазики». Ульяновцы постепенно готовят замену примелькавшимся всем «буханкам» и «головастикам» — как называют нынешние внедорожники УАЗа за их характерные формы.
Сохраняя неприхотливость и невысокую стоимость нынешних моделей, завод пытается повысить их потребительские качества. Речь, в частности, идет об автомобилях семейства «Фермер», которое ныне представлено цельнометаллическим фургоном УАЗ-3909 с кабиной, рассчитанной на 2 или 7 человек, и соответственно грузовым отсеком на 850 или 475 кг груза. Есть у завода и грузовичок УАЗ-39094 с пятиместной кабиной. А полезная нагрузка УАЗ-3303З6 с удлиненной базой составляет уже 13 т.
Для дальних рейсов предназначена модификация УАЗ-39095, где в кабине предусмотрено спальное место. Правда, ради него пришлось пожертвовать частью грузоподъемности — этот пикап берет лишь 1000 кг груза…
Горьковский автозавод наконец-то отправил на заслуженную пенсию легендарный ГАЗ-66; на смену ему пришел ГАЗ-3308 «Садко». Эта машина, предназначенная в первую очередь для военных, позаимствовала у своего предшественника некоторые агрегаты трансмиссии, а от гражданской модели ГАЗ-3307 — раму и кабину.
Кроме того, ГАЗ не прекращает экспериментов по созданию полноприводных версий «Газели» и «Соболя». На подходе к серийному производству еще одно творение газовцев — тяжелый пикап ГАЗ-2308 «Атаман» грузоподъемностью 800 кг.
Знаменитое «АМО ЗИЛ» долгое время выпускало для нашей армии полноприводные трехосные ЗИЛ-151, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131. Выпуск последнего, впрочем, все еще продолжается на Урале. Головное же предприятие еще в середине 1990-х годов освоило выпуск нового автомобиля повышенной проходимости — бортового четырехтонного ЗИЛ-433420 с колесной формулой 6x6 и его модификаций.
