Ну, а какими видят горизонты грядущего российские конструкторы? Большие надежды наши авиаторы возлагают на самолеты серии МС, то есть магистральные самолеты ближнего, среднего и дальнего радиуса действия. Но, если быть честным, особо революционных решений в их конструкции не просматривается. Да и выйти на линии они должны в ближайшие 10–15 лет.
На авиасалоне МАКС-2007 среди прочих экспонатов внимание многих специалистов привлек проект ИС-1, представленный группой сотрудников «Российского авиационного консорциума». Этот самолет, рассчитанный примерно на 1000 пассажиров, по своей схеме близок к «летающему крылу».
Дело в том, что еще в начале 90-х годов XX века специалисты ЦАГИ разработали проект перспективного авиалайнера, у которого практически нет фюзеляжа. Точнее сам фюзеляж и крыло представляют собой единое целое. В такой самолет запросто может вместиться целый железнодорожный состав пассажиров и отправиться в путешествие, например, за 10 000 км.
Однако в небо такой самолет до сих пор еще не поднялся. Причин тому несколько. Тут и опасения, что такую громадину далеко не всякий аэропорт сможет принять, как это уже имеет место с авиагигантом А-380. Да еще две катастрофы недавнего времени с малазийскими «Боингами» заставляют весьма серьезно озаботиться проблемами безопасности. Террористы ведь, в принципе, могут оказаться и в 1000-местном самолете. И сбить такую громадину довольно легко. Поэтому ныне наши специалисты большее внимание уделяют ПАК-ТА— проекту тяжелого транспортного самолета следующего поколения, способного достичь любой точки земного шара за 7 часов.
Перспективный авиационный комплекс транспортной авиации (так расшифровывается сокращение ПАК-ТА) будет способен летать на скорости до 2 000 км/ч, иметь дальность полета до 7 000 км и поднимать в воздух груз весом до 200 т. Основной задачей транспортников ПАКТА станет перевозка различных грузов и военной техники, включая не только танки «Армата», но и зенитные ракетные комплексы, системы залпового огня и т. д.
Самолеты ПАК-ТА будут иметь многоуровневую палубу, снабженную системой автоматической погрузки и разгрузки, кроме этого, они будут способны сбрасывать технику на парашютах и высаживать десантников.
Работы в рамках проекта ПАК-ТА ведутся уже в течение нескольких лет. Будет разработан не только транспортный самолет, самым близким родственником которого является Ан-225 «Мрия», способный поднять в воздух 225 т груза. В рамках этой программы будет разработан еще целый ряд воздушных судов, грузоподъемностью от 80 до 200 т, которые постепенно вытеснят все имеющиеся транспортные самолеты.
Военные грузовые транспортные самолеты типа ПАКТА будут разрабатывать специалисты Авиационного комплекса имени С. В. Ильюшина.
Мы привыкли думать, что только рентгеновские лучи и некоторые другие виды радиационного излучения имеют способность проходить сквозь непрозрачные предметы. Менее известно, что и обычный видимый свет может проходить сквозь некоторые объекты — например, сквозь краску, человеческую кожу и подкожные ткани. Это имеет большое прикладное значение для медицинских исследований и некоторых других областей, пишет журнал Nature.
Обычные световые волны могут когда-нибудь заменить рентген или даже позволить специалистам удалять опухоли с помощью лазера вместо хирургических операций. Практическая же проблема заключается в том, что такой свет либо поглощается, либо рассеивается после прохождения через непрозрачный объект. По крайней мере, так было до недавних пор, пока ученые из Университета Твенте, Голландия, не разработали методы обратного сбора рассеянного света, что позволяет получать снимки объектов, сквозь которые он прошел.
Для этого они модифицировали астрономическую технику под названием «адаптивная оптика». Объект освещается лазером с использованием некоего «пространственного светового модулятора», который позволяет задерживать отдельные части луча. После того, как свет проходит через модулятор и исследуемый объект, детектор может определить, откуда пришел рассеянный свет, и собрать цельную картинку.
