- Свободное пространство сзади кресел, позволяющее переводить их в горизонтальное положение. Шкафы для запасных скафандров С одной стороны и малый бар с лёгким синтезатором комбинированного типа, для закусок и напитков. Это я сам сделаю. Куплю и переоборудую новый. Стоит недорого. Главное перепрошить и поставить нужные картриджи.
- Четыре помещения позади пилотской территории. Две каюты по бортам, центральный коридор, заканчивающийся дверями в каюткомпанию и техническое помещение, предположительно технологическое. Возможно это будет мастерская или просто кладовая. Подумаем и спросим у профи. Что он предложит. Из него должен быть вход в трюм.
- Каюты оборудуются санблоком, каждая.
- Одна каюта капитана (это я) одноместная, с выделенной спальней и с широкой кроватью, можно полуторку, плюс небольшой кабинет. Вторая каюта для команды или гостей, двухместная и стандартные двухъярусные кровати. Площадь по минимуму, но не тесную. Стол два шкафчика и два кресла должны не мешать ходить по каюте одному человеку, второй пусть лежит или сидит, можно и на унитазе.
- Четвёртое торцевое помещение для кают-компании на 4 места (две пары) возможно барного типа, с полным комплектом пищевого оборудования средней производительности.
- Вход в мастерскую в боковой переборке коридора.
- Поспрошать варианты у специалиста. Ум хорошо, но совет не помешает.
- Трюм скомпоновать по максимуму, но не в ущерб личному комфорту. Коридор должен быть шириной 90см, двери 80, не менее.
Не люблю тесноты. И в скафандре нормально пройти.
Разницы между десантным отсеком и грузовым трюмом не было. Модуль силового каркаса был единым. Менялась начинка и силовые линии. А вот объем изменить было нельзя. Требовалось добавление новых модулей, увеличение ограничивалось необходимой кратностью размеров. В реальности грузовую вместимость можно было добавить, используя подвесные контейнера. Зачастую эти контейнера хранились в доках на орбите и цеплялись при заправке топливом перед полётом. Сложные конструкции навесных объемов представляли собой складывающиеся в транспортное состояние контейнера больших размеров, их перевозили в трюмах или тоже на подвесах, занимая минимальные габариты.
Короче. Это будущее чудо, не только для перевозки грузов, но и для приличного время провождения. Надо будет впихнуть лечебный бокс. В нем и под разгоном можно работать, базы изучать.
- Пантера, посмотри, кто на станции занимается ремонтом и переоборудованием военных кораблей, включая проектирование.
- Принято. Найдено три фирмы. Одна занимается исключительно рекондицией военных проектов всех типов кораблей. Индивидуальные предложения не рассматривались. Наиболее компетентным выглядит компания «Юрген Борт Констракшн». Владелец, он же ведущий инженер. В компании работает 4 человека, помимо владельца.
- Сколько лет компания на рынке?
- Зарегистрированы 14 лет назад. Владелец Юрген Борт седьмой уровень «Инженер», шестой уровень «Техник», шестой уровень «Проектировщик» и все специализированные базы по оборудованию кораблей не ниже 5 ранга. Ранее 40 лет прослужил в ВКС в качестве Инженера в звании подполковника.
- Значит связи у него остались. Это нам на руку. Бывший вояка найдёт у коллег все, что необходимо для ремонта. Попробуем договориться. А что у него с расценками?
- Общий уровень тарифов превышает средний по станции на 12%.
- На дорогом удовольствии экономить не будем.
Тот челнок, что был у меня в аренде, не являлся собственностью. Он был привязан к буксиру, а я хотел полностью быть независим от административного имущества, тем более, он необходим на буксире, а у меня будет свой фрегат без челнока. Комбинированный флайер атмосфера-космос можно не считать, он для лёгкой прогулки в космосе годится, не более, но продавать его не буду, первенец.
Ремонт и переоборудование заняло почти месяц. Проект в черни у Юргена Борта был. Я не первый желающий получить надёжный грузовой бот, только раньше никто столько кают не делал. Корректировка касалась только размещения переборок и создания помещений на ботике. С интерьером сильно не шиковал, стандартное с разумными излишествами кассающихся комфорта. Всю деформированную обшивку заменил, успею сам вмятин наделать. На внутренней отделке использовал хорошие современные панели, в первоначальном варианте зашивка существовала только в рубке. Это вылилось в дополнительные затраты.
В итоге с материалом и новым оборудованием модификация и восстановление десантного судна обошлась в 140 тысяч кредитов. Наверное, многовато, но красиво жить не запретишь. Не гоже имея новый фрегат крепить на него челнок с помятым корпусом, а комфорт себе и пассажирам я обязан обеспечить изначально, особенно себе. Трюм получился не максимальный, но за счёт поперечного расположения контейнеров подогнали под 8 штук, в два яруса. Частично прихватили часть пространство для боевых машин, оставшееся пространство ушло в жилой отсек. Боевых машин нам под боком не надо, хватит дронов-уборщиков, ремонтников и стюардов. Всех рассадил по углам, всем обозначил обязанности.
