В конце сентября «проснулись» «банкиры». Месячное отсутствие вестей от должников их насторожило, а резко опустевшее поселение, видимо, немало озадачило. Кинулись на поиски, благо за время «Исхода» дорогу накатали очень заметную. За неделю разведгруппа из Большого Изи дошла до вынесенного на «развилку», где Сержант воевал с бандитами, блокпоста, где её благополучно тормознули. Там они выяснили судьбу и современное место жительства «убеганцев» и развернулись обратно. Вскоре по радио с анклавом связались банкиры и в свойственной им наглой манере начали выставлять всякие смешные претензии, на что, закономерно, были посланы. Следующий сеанс связи прошёл чуть более конструктивно. Претензиий было меньше и только к «эмигрантам», в основном по поводу кредита. И вот тут присутствовавшие в радиоузле стали свидетелями просто неподражаемого «торга» двух евреев. Бывших жителей Хайфы представлял давний друг дяди Миши, столяр – краснодеревщик и, по совместительству, юрист с немаленьким стажем. В ходе увлекательной (для сторонних наблюдателей, в числе которых я оказался исключительно случайно) беседы он убедительно объяснил своему оппоненту что: а) кредит отдавать никто не планирует; б) в качестве обеспечения недвижимость приняли? – вот и пользуйтесь!; в) если не знаете, что с ней делать – это не наши проблемы; г) применить карательные меры – руки коротки! Посмеялись, а по окончании сеанса связи принялись прикидывать так и эдак, какую же бяку они нам могут устроить? Сошлись во мнении, что раз экономически мы с ними уже не связаны, всё, что раньше импортировали из Большого Изи, теперь вполне нормально делаем сами, то у них остаётся только вариант натравить на нас подконтрольные банды «бармалеев». Вариант противодействия – усиленное патрулирование, в том числе и с воздуха.
XVII
Я когда-нибудь поседею от этих братьев - пилотов! Или пришибу обоих. Или сначала одно, потом другое. Эти, умляут, «воздушные акробаты» умудрились приземлиться на площадке внутри «Гнезда», а потом и взлететь оттуда.
Нет, будь у нас какой-нибудь «Шторьх» или его советский аналог «Ока-Аист», я бы даже не чихнул по этому поводу – у них пробег после посадки 30 метров, разбег при взлёте – 90. «Сессна» для такого подвига не подходит, 250 и 180 метров соответственно, в габариты двора фортеции не вписывается. Так эти безбашенные свой «финт ушами» осуществили на мотопланере!
Увеличение персонала Авиабазы весьма благоприятно сказалось на ходе работ по собственному самолётному ДВС31. Вместо предусмотренного изначально пассажира (наблюдателя, пилота – инструктора) поставили самопальную оппозитную «четвёрку» рабочим объёмом три литра, выдававшую «на гора» аж сумасшедшие семьдесят лошадей. Для взлёта после длинного и неспешного разбега этого вполне хватало, но дистанция требовалась больше чем «Скайвагону» раза в полтора – два. Так эти обалдуи при помощи школяров умудрились соорудить взлётную аппарель над стеной и настоящую катапульту, приводимую в движение через блок грузовиком! Ну а с посадкой у планеров никогда проблем не было, малая нагрузка на крыло и развитая механизация, не давая разогнаться, позволяли держать сверхнизкую посадочную скорость. Более того, один раз Макар показывал шоу с зависанием планера на одном месте в потоке встречного ветра.
По итогу, братья «отгребли», причём не столько за саму проделку, сколько за то, что даже не попытались рассчитать увеличившуюся нагрузку на планер при катапультном запуске. А она и увеличиться должна, и направление приложения сил меняется. Недаром же модификации самолётов палубной авиации всегда конструктивно отличаются от чистых «сухопутников»! Братья, в принципе, «осознали» и через неделю пришли с идеей вернуть пассажира на место, в этот раз уже со всеми расчётами!
«Подвиг советских лётчиков» не остался незамеченным подрастающим поколением, сразу же организовалась толпа «заболевших небом». У части «пациентов» вскоре наступило выздоровление после применения физиотерапевтической процедуры под названием «отцовский ремень». Тех, кому лечение не помогло, набралось шесть человек подходящего, 14 – 16 лет, возраста. Два парня и четыре девчонки. Из них сформировали две группы «начального пилотажного обучения», преподавание в которых торжественно поручили нашим воздушным хулиганам.
