Дорога серой выцветшей лентой тянулась вдаль, выглядела тихо и безмятежно, встречный поток почти отсутствовал. По обеим сторонам весенние поля и лесополосы, окрашенные в нежные зелёные оттенки, оживляли пейзаж, испускали свежие флюиды безмятежности. Природа потягивалась, проснувшись после зимы, как домашняя кошка, приковывала к себе взгляд, ворожила, ласкала глаз, очаровывала, а я сидел и тупо глядел на содержимое рюкзачка, состоящее всего из трех предметов - кокетливого, розового, чисто женского айпада с зарядкой, неполной пачки гривен с изображением Тараса Шевченко и моего паспорта… Нет, не российского, а того самого, украинского, хорошо узнаваемого по характерным замятостям, что был у меня на руках в 2014-м. Это была не копия, не подделка, а самый что ни на есть аутентичный документ десятилетней давности. Его наличие в рюкзаке пигалицы объяснить было абсолютно невозможно. Мистика… Колдовство…. Оставалось мучить планшет в надежде найти там разгадку к происходящему, а для этого требовалось угадать пароль входа.
Стандартный qwerty, 1234 и прочие наборы благоглупостей, устанавливаемых на гаджеты - “лишь бы было”, потерпели крах. Экран переливался веселеньким калейдоскопом под хохлому, а я ощущал себя голодным сеньором Робинзоном с жестяной банкой качественной тушенки при полном отсутствии стамески, топора, ножа или другого открывающего инструмента.
Под колесами стучали стыки бетонки. В закатных пологих лучах солнца деревья делились на две ярко окрашенные части. Теневая - почти черная, и солнечная - изумрудно-зеленая. Лепота! Сейчас бы бросить всё, впиться глазами в знакомый пейзаж и переполняться впечатлениями от природы, еще не совсем испорченной общением с человеком... На полях вокруг видны следы кротовьих походов, а с деревьев разливается птичья разноголосица. На закрытом посту полиции надпись "Продается, звонить 02". А я все продолжал ломать голову над возможными вариантами пароля, пока не плюнул и не бросил непокорный девайс рядом на сиденье. Не стоило искушать судьбу и превращать планшет в изящный «кирпич» с приглашением на экране повторить попытку ввода через …надцать минут.
Пора сменить род деятельности и, например, смотреть в окно, вспоминая знакомые места.
***
Дорога Харьков-Симферополь начала строиться в конце 40-х годов, как часть пути из Москвы в Крым. По воспоминаниям Светланы Аллилуевой, в 1946 году Сталин поехал туда на автомобиле и слегка разочаровался... Как ни старались местные начальники, но сделать существовавшие к тому времени грунтовки пригодными для нормальной езды они не могли.
Приказ генералиссимуса был короток: "Надо эту дорогу быстренько сделать. По ней советские люди будут ездить отдыхать на юг". В распоряжение строительства передали воинские части, подлежащие расформированию по демобилизации - ни много ни мало 120 тысяч человек. Их двинули с юга. Навстречу, с севера шли бригады кадровых дорожных строителей с приданными им многочисленными заключенными. Чтобы дело спорилось, на обоих фронтах работ к финишной черте ежедневно подкатывали бочку пива. Бригада, выполнившая норму первой, эту бочку осушала. Дальше - больше.
Руководитель работ генерал-лейтенант Рясной добился, чтобы за выполнение определенного задания на каждом участке строительства вручали премии, за ударную работу досрочно освобождали по 200 заключенных, которых еще и награждали, так что многие зэки вышли на свободу не только раньше срока, но и с орденом на груди.
Правдива или нет его информация, осталось на совести писателя Ф.И.Чуева. Первоисточники, откуда были почерпнуты сведения, он не назвал, черновиков не оставил. Но что абсолютно точно - дорогу строили с нуля, в основном в обход населенных пунктов. Вот и прошла она мимо Днепропетровска и Запорожья, а все посёлки по бокам - это новострои, появившиеся позже.
Уже к 1 августа 1950 года все 1399 км от Москвы до Симферополя были закончены и приняты в эксплуатацию правительственной комиссией. Дорогу построили всего за три с небольшим года, и это в разрушенной войной стране, при низком уровне механизации того времени!
С конца 70-х, под Олимпиаду, начали прокладывать новую бетонную трассу Москва-Симферополь по 1-й технической категории, с расчетной скоростью до 150 км/ч, значительно отличающуюся по направлению от старой. Успели построить всего 120 км, но с размахом - две полосы в каждом направлении, широкий разделительный газон, асфальтированная обочина! Все указатели на зеленом фоне. Площадки отдыха, туалеты, павильоны автобусных остановок, у каждой остановки - подземный переход. Как-то из любопытства я заглянул в один из них и увидел пещеру, наполовину занесенную землей. Хорошее место для волчьего логова... Но дорога мне нравилась - движение спокойное, постов дорожной автоинспекции - немного, покрытие нормальное, хотя с течением времени в результате отсутствия должного ухода появились довольно крупные ямы. А какой вид вокруг! Малороссийские просторы от горизонта до горизонта…