Восстание в Индии было кровавым. Взбунтовавшиеся простые люди в первую очередь отыгрались за унижения на многочисленных служащих европейцах. В основном – англичанах. Подавить движение сипаев британцам удалось с огромным трудом. Для этого они собирали силы откуда только можно. Неожиданно британцев поддержали мусульмане. Так, что корни взаимной нелюбви индусов и сторонников ислама проросли задолго до разделения бывшей колонии на Индию и Пакистан. Большую роль в ликвидации бунта сыграли войска, которые только что закончили компанию в Крыму. У них был уже огромный военный опыт. На кораблях эти понюхавшие пороху батальоны были срочно переброшены в Индию. И если нам немного подсуетится, то в этот раз восстание сипаев может произойти раньше. Как раз в тот момент, когда лучшие британские войска и флот будут перебрасываться в Крым. Британцы окажутся в ловушке. Им придется выбирать, либо спасать свою колонию, либо бессмысленно терять батальоны в Крыму. Естественно, они выберут самый ценный кусок своей добычи. Как бы они не хотели нагадить России, а личный карман с золотом и бриллиантами ценнее. В итоге, англичанам придется сокращать свои войска в Крыму, а вся тяжесть войны автоматически упадет на французов – это традиционное для англосаксов континентальное пушечное мясо. В этот момент серия критических статей в буржуазной французской прессе поможет вбить клин между союзниками. Наша армия постарается в первую очередь бить по французской армии. Потери лягушатников должны кратно превосходить потери британцев. Пресса на основании этого будет кричать, что коварные союзники с острова добиваются своей цели за счет других. Да и среди солдат воинственный запал пропадет. Ведь и в той, нашей истории, именно французы несли всю тяжесть войны. Самыми хитрыми оказались турки. Они оставались в тени своих могущественных союзников, точнее главных решал. Союзники полагали, что они добиваются преференции для себя, а, в действительности вышло, что для турок, которые прикинулись деревенскими дурачками на веселой свадьбе. Пока опьяневшие гости били друг другу морды, те под шумок хватали со стола лучшие куски и вино. Я помнил, что в МИДе у Нессельроде есть кадры, неплохо разбирающиеся в Индии, и знающие тамошние языки. Только боюсь, завалит дело сын «австрийского подданного». Нет, лучше главному жандарму Орлову свой подробный план отправлю. Разумеется, ни слова о том, что это всего лишь идеи Шарпа, главного технолога смут и потрясений среди народов. Если у графа получится, то Государь ему памятник золотой поставит за это. Да, и в анналы истории российских спецслужб подобная «цветная революция» будет вписана навечно. Так, как Орлов человек честный, то он обязательно упомянет и меня – князя Меншикова. Все таки идею – то первой цветной революции я подал. Вот так тщеславие мое и разыгралось.
На пароходе мы добрались до посада Дубовка Царицынского уезда Саратовской губернии. Отсюда и начинался знаменитый волок. С давних пор небольшие суда с Волги до восьмидесяти тонн ставили на колеса, затем впрягали в зависимости от груза до ста волов, и медленно поднимали в гору высотой сто метров. Затем по ровной степи до самого Дона шли пять суток. Если был попутный ветер, поднимали паруса. Тогда можно было пройти шестьдесят километров за четверо суток. Множество грузов перевозили на многочисленных повозках. Столпотворение на погрузке и выгрузке было еще то. Десятки судов одновременно разгружали. После начала судоходства до самой поздней осени волок действовал практически без остановок в несколько потоков. В перевозках были задействованы тысячи повозок, и бессчетное количество грузчиков. На Дону конечной точкой был хутор Калачи, точнее пристань Качалинская. В 1846 году между двумя пунктами построили частную железную дорогу. Правда, платформы с грузами тянули волы. Вот такой получился гибрид кислого с горьким. Но все равно скорость возросла ненамного. Как ни странно, сия железная дорога на гужевой тяге не смогла конкурировать с обычными подводами. Проектировщики допустили ошибку. Они не довели ее до пристаней. Поэтому груз с судов приходилось грузить на телеги, а потом перебрасывать на платформы. Это лишние затраты и потеря времени. Год назад по моему сегодняшнему времени, то есть в 1852 году дорогу разобрали и рельсы продали. Любая хорошая идея может быть испорчена неверными расчетами.
