Командир первой железнодорожной бригады Кенингсбергской ордена Александра Невского бригады полковник Спиридонов Сергей Григорьевич, внимательно изучал полученную из штаба Дальневосточного округа директиву, отменяющую собой весь план боевой и мобилизационной подготовки на девяносто второй год.
Директивой, ни много ни мало предусматривалось развертывание бригады до полной штатной численности, с переводом всей бригады на комплектование должностей рядового и сержантского состава по контракту, во вторых нарезался район ответственности по проектированию и прокладке участка сверхскоростной железнодорожной магистрали по территории Хабаровского Края.
Легко сказать развернуть бригаду до полного штата, кажется чего тут такого с точки зрения гражданского. Набери работников, заключи договора и все. А здесь… ну во первых ни в Советской, ни в образованной из ее огрызков Российской Армии, в принципе нет понятия контрактной службы.
Во, вторых, если ты военнослужащий — подразумевается призыв на военную службу и постановка на все виды довольствия. Далее еще интереснее, площади жилых помещений, казарм, боксов для техники не рассчитаны на численность полного штата. Так как в мирное время бригада укомплектована от силы на двадцать процентов, с учетом военнослужащих срочной службы, а техникой с учетом техники "НЗ" на пятьдесят процентов, весь остальной личный состав призывается из запаса, а техника изымается у предприятий при объявлении мобилизации.
Конечно, если бы была объявлена мобилизация… помечтал Спиридонов, тогда бы через пятнадцать суток бригада уже завершила боевое слаживание и убыла к месту предназначения.
Прекратив ломать, голову комбриг рассудил, директива только первая ласточка, подождем более детальных инструкций и конкретных задач, но готовиться все равно надо. Спиридонов вызвал начальника штаба и приказал проверить имущество и документацию пунктов встречи пополнения и пунктов приема личного состава и техники, а также провести тренировки по их развертыванию.
Старший лейтенант Стародубов никак не думал, что из элитных воздушно-десантных войск попадет в стройбат. Впрочем, элитные войска никуда не делись, только вместо благоустроенных казарм и квартир в Германии он сейчас находился в чистом поле, на вновь образованной границе России и Украины. Ну, скажем, не совсем в чистом поле, дорога рядом присутствовала — Белгород — Харьков в районе села Журавлевки, вдоль трассы М-20.
Здесь подразумевалось построить погранично-таможенный пункт и пункт постоянной дислокации пограничного отряда с зоной ответственности протяженностью около трехсот километров, влево до трассы Т-17-05 село Козинка, и вправо на юг до трассы Т-21-08 село Новая Таволжанка.
Россию и Украину объединяют три автострады, сто асфальтированных дорог, около трехсот грунтовых дорог и более четырехсот всяких разных объездов, двадцать пять железнодорожных путей.
По всему выделенному участку границы надо было обустроить погранично таможенные посты и пункты пропуска на трех участках железнодорожной магистрали, на которых скопились сотни эшелонов с различной продукцией, трех автомагистралях и всех дорогах с улучшенным покрытием. Установить заграждения и препятствия на грунтовых дорогах и объездных путях, причем выбрать места, по которым эти объезды невозможно объехать.
Такую же задачу выполняли еще несколько строительных десантов, на всем протяжении двух тысяч двухсот пятидесяти километров сухопутной границы, граничащих с Украиной Белгородской, Брянской, Воронежской, Курской, Ростовской областей. В общей сложности задумывалось создать пять погранотрядов в каждой из областей, обустроить шестьдесят два пункта пропуска, в том числе тридцать семь автомобильных и пятнадцать железнодорожных, остальные надежно перекрыть.
Немногим дальше, другие коллеги обустраивали аналогичные пункты на девятистах с лишним километрах сухопутной границы с Белоруссией, двухсот шестидесяти шести километров границы с Литвой, ста тридцати семи километров с Латвией и столько же с Эстонией.
Речные, озерные и морские границы остались в стороне. Основной целью обустройства границ, на первом этапе, стояла не ловля шпионов и диверсантов, а пресечение незаконной миграции, контрабанды, оборота наркотиков и оружия, бесконтрольного вывоза ресурсов и продовольствия.
Следующая перспективная задача — организация таможенного контроля, с целью пополнить кубышку государства, в первую очередь самое актуальное — соблюдение запрета на вывоз продовольствия, продукции и сырья за пределы России. Зачем нам баксы или деревянные советские рубли, ничем не обеспеченные, когда людям кушать нечего?
А когда жизнь наладится, то таможенный контроль вернется к выполнению главной задачи — регулированию товарообмена между государствами, поддержанию баланса, в первую очередь для поддержки отечественных товаропроизводителей.
