железных дорог,
б) исследование сопротивления автомобилей,
в) разработка вопроса об аэросанях и испытание различных
типов их и отдельных двигателей,
г) опытное и теоретическое исследование сопротивления
подводной и надводной части пароходов, барж, лодок и
глиссеров,
д) изучение работы пароходных винтов и колес и опыты с
ними,
е) теоретическое и опытное изучение вопроса о снежных
заносах и движении песков и мерах борьбы с ними,
ж) изучение вопроса о заносе песками и заиливании речных
фарватеров и мерах предупреждения этого явления.
Отдел приложения гидро- и аэродинамики к сооружениям
(отдел не развернут).
Задачи:
а) исследование действий ветра на различные типы
стационарных сооружений и выработка норм расчета последних
на усилие от ветра,
б) опытное и теоретическое исследование вопросов о
вентиляции зданий и разработка типов вентиляторов,
соответствующих различным заданным условиям,
в) опытное и теоретическое изучение работы
гидротехнических сооружений и изыскание средств изучения их
конструкций.
Отдел изучения и разработки конструкций;
Заведующий - инженер-механик Николай Иванович Иванов.
Помощники: инженер-механик Владимир Александрович
Архангельский, инженер-механик Василий Ефимович Лебедев.
Задачи отдела:
а) систематизация и классификация конструктивных деталей
аэропланов,
б) теоретическое и опытное изучение существующих
аэропланных конструкций,
в) улучшение существующих типов аэропланов со стороны
прочности и замены материалов,
г) проектирование новых типов аэропланов, удовлетворяющих
поставленным заданиям (работа производится вместе с
общетеоретическим отделом).
Отдел научно-технической специализации по аэро- и
гидродинамике;
Отдел имеет своей целью подготавливать специалистов в
различных областях аэро- и гидродинамики путем организации
групповых занятий согласно намеченным планам специализации и
организации отдельных циклов лекций и подготовительных
курсов для лиц, работающих в области технического применения
аэро- и гидродинамики..."
На этом документе, относящемся к маю 1919 года, Владимир Ильич Ленин собственноручно сделал надпись: "О Научно-техническом отделе ВСНХ".
Содержание этого материала и ленинский автограф на нем позволяют со всей очевидностью утверждать, что Владимиру Ильичу не только были знакомы фамилии сотрудников ЦАГИ - в том числе Туполева и Архангельского, но и то, что Ленин детально знал, над чем они работают.
Основой ЦАГИ стали аэробюро и воздухоплавательный кружок Жуковского. Прежде всего встал вопрос о помещении. Дом купца Михайлова и соседний трактир "Раек" стали базой ЦАГИ.
Надо было теперь позаботиться о материальной базе института: станках и инструментах. Сотрудникам были выписаны соответствующие мандаты, в которых их обладателям поручалось изыскивать все необходимое. Формулировки мандатов были так широки и расплывчаты, что как-то Шуре и Володе Архангельским вкупе с Туполевым и Стечкиным удалось с подъездных путей Курского вокзала умыкнуть на глазах изумленной охраны несколько станков, которые им показались почему-то бесхозными. Своими руками молодые цаговцы ремонтировали здание, устанавливали оборудование лабораторий, отчетливо сознавая, что идет гражданская война и надо спешить, чтобы дать практическую отдачу Красной Армии. И уже в 1919 году Чрезвычайная комиссия по снабжению Красной Армии - Чусоснабарм поставила вопрос о создании организации, которая должна проектировать и строить аэросани.
Гражданская война была войной маневренной. Причем особую роль в ней играла конница, в частности знаменитая 1-я Конная армия, и особенно пулеметные тачанки. Запряженные четверкой лошадей, эти тачанки могли мчаться с большой скоростью, поливая противника пулеметным огнем.
Но зимой на смену тачанкам приходили сани, а по глубокому снегу они быстро ехать не могли. Вот почему вспомнили об аэросанях. Однако у аэросаней была своя предыстория. Еще в 1915 году среди трофеев русской армии оказалось несколько немецких аэросаней, которые германское командование использовало в основном для разведки зимой. В 1916 году Всероссийский земский союз поручил профессору Императорского Московского технического училища Николаю Романовичу Бриллингу, известному специалисту в области двигателей внутреннего сгорания, и его помощнику инженеру Кузину построить партию аэросаней для нужд действующей армии.
Первая партия - 24 штуки была построена еще в 1916 году, причем прототипами послужили трофейные, хотя они в техническом смысле были далеко не совершенны.
Аэросани появились на фронтах гражданской войны. Их применяли английские интервенты, высадившиеся на Севере, появились они и у Колчака. Их использовали для разведывательных и диверсионных рейдов в тыл красных.
По указанию Чусоснабарма была организована комиссия по постройке аэросаней - сокращенно КОМПАС. Проблеме создания аэросаней Советское правительство уделяло очень большое внимание. Вот выдержка из протокола № 603 заседания малого Совнаркома (13 декабря 1920 г.):
"Слушали:
6 (9). Об отпуске Совету военной промышленности
сверхсметного кредита в 9873469 р. 89 к. на возмещение
