С 1972 г. ОАО «Рыбинские моторы» серийно выпускает двигатели Д-30КП для транспортного самолета Ил-76, с 1973 г. - Д-ЗОКУ для дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-62М. Эти двигатели разработаны в ОКБ Пермского объединения «Авиадвигатель» и эксплуатируются до настоящего времени. С 1984 г. двигатель Д-ЗОКУ стал применяться для пассажирских самолетов Ту-154М.
Рыбинскими турбореактивными двигателями оснащено около 60% отечественных средне- и дальнемагистральных самолетов гражданской авиации. Выпускаемая «Рыбинскими моторами» серия турбореактивных двигателей Д-30КУ/КП считается одной из самых надежных в мировой авиации.
Конструкторскими службами ОАО «Рыбинские моторы» разработаны мероприятия по повышению экономичности и увеличению ресурса двигателя Д-ЗОКУ-154. Его новая третья серия характеризуется снижением удельного расхода топлива (более чем на 2 %) за счет улучшения аэродинамических параметров газо-воздушного тракта, увеличением назначенного ресурса (на 800 час.) за счет температуры газов.
Ведугся также работы по снижению уровня шума двигателей Д-ЗОКУ-154 и увеличению тяги двигателя Д-30КП третьей серии.
Под руководством Генерального конструктора ОАО «Рыбинские моторы» А.С. Новикова ведугся разработки по тур-бовальному двигателю РД-600В для вертолетов фирмы «Камов» - Ка-62 и его модификации, а также для самолета-амфибии «Ямал». Проектная мощность двигателя составляет 1500 л.с. По мнению разработчиков, РД-600В соответствует международным стандартам и по своим характеристикам не уступает зарубежным аналогам. Кроме того, он на 20-30 процентов дешевле.
Ведутся разработки по авиационному двухтактному дизельному двигателю ДН-200 мощностью 200 л.с, предназначенному для летательных аппаратов малой авиации.
Государственное унитарное предприятие (ГУП) «Завод им. В.Я. Климова» является создателей первоклассных двигателей для гражданских самолетов и вертолетов. С 1962 г. ОКБ (тогда еще завода № 17) возглавил авиаконструктор
СП. Изотов - ученик и первый заместитель талантливого авиаконструктора-моториста В.Я. Климова.
В ОКБ СП. Изотова впервые в Советском Союзе для вертолетов были созданы двигатели со свободной турбиной и разработаны основные принципы регулирования таких двигателей.
Первым вертолетным газотурбинным двигателем, созданным ОКБ СП. Изотова, был двигатель ГТД-350 мощностью 400 л.с. с редуктором ВР-2. Эта силовая установка была установлена на вертолете Ми-2.
В 1965 г. ОКБ закончило разработку и начало серийное производство другого вертолетного газотурбинного двигателя ТВ-2-117 мощностью 1500 л.с. и редуктора ВР-8 для вертолета среднего класса Ми-8. Для повышения летных качеств вертолета Ми-8 двигатель ТВ-3-117 был форсирован по мощности (1700 л.с.) за счет повышения допустимой температуры газов перед турбиной. Форсированный двигатель ТВ-2-117А имеет 10-ступенчатый осевой компрессор, камеру сгорания кольцевого типа и двухступенчатую турбину. Длина двигателя 2835 мм, ширина 547 мм, высота 745 мм, масса 330 кг.
В 1972 г. в ОКБ СП. Изотова был разработан более совершенный турбовальный двигатель ТВЗ-117 для вертолетов среднего класса, в частности для Ми-17 и Ка-32. Этот двигатель успешно прошел государственные испытания и был допущен в серийное производство на запорожском заводе «Моторостроитель» (ныне ОАО «Мотор Сич»). ТВЗ-117 эксплуатируется в 60 странах Европы, Азии, Америки и Африки, а также в Арктике и Антарктиде. В дальнейшем была произведена модификация вертолетного двигателя - ТВЗ-117ВМ А мощностью 2200 л.с.
На базе вертолетного двигателя под руководством Генерального авиационного конструктора «Завода имени В.Я. Климова» А.А. Саркисова был разработан турбовинтовой двигатель ТВ7-117С мощностью 2500 л.с. для самолета местных воздушных линий Ил-114, серийное производство которого в 1992 г. налажено на Государственном Московском машиностроительном производственном предприятии (ГММПП) им. В.В. Чернышева.
Двигатель ТВ7-117С представляет собой двухвальную силовую установку с пятиступенчатым осевым и одноступенчатым центробежным компрессором. Степень сжатия составляет около 16, а температура перед входом в турбину соответствует 1515° К. В двигателе применена кольцевая камера сгорания.
Расчегный расход воздуха двигателем составляет 0,180 кг/л.с.х х час в условиях стандартного дня при скорости 500 км/час и высоте полета 6000 м.
Общая длина двигателя составляет 2140 мм, ширина - 940 мм, высота - 886 мм, сухая масса вместе с агрегатами - 500 кг.
Самолет Ил-114 оснащен двумя ТВД ТВ7-117С. Двигатели приводятся в движение при помощи шестилопастных винтов, изготовленных из композиционных материалов в Ступинском конструкторском бюро машиностроения. В декабре 1966 г. на этот высокоэкономичный ТВД с электронной системой автоматического регулирования получен сертификат типа.
