Ненамного лучше обстоит дело с использованием массового в прошлом пассажирского транспорта на внутренних водоемах страны — реках, озерах Беларуси, России и Украины (рис. 3-49...3-51). Надо подчеркнуть, что для многих регионов России, например Сибири, сообщение по водным путям является жизненно необходимой транспортной системой. Здесь резкое сокращение пассажиропотоков означает не просто снижение уровня благосостояния, а деградацию условий жизни.
Рис. 3-47. Пассажирооборот морского транспорта общего пользования в России, млрд. пассажиро-км
Рис. 3-48. Перевозка пассажиров морским транспортом общего пользования на Украине, млрд. пассажиро-км
Рис. 3-49. Пассажирооборот внутреннего водного транспорта общего пользования в Беларуси, млрд. пассажиро-км
Рис. 3-50. Пассажирооборот внутреннего водного транспорта общего пользования в России, млрд. пассажиро-км
Рис. 3-51. Перевозка пассажиров внутренним водным транспортом общего пользования на Украине, млрд. пассажиро-км
За годы реформы обслуживание населения городским транспортом значительно ухудшилось. Статистика по этому вопросу очень скупа, а данные по России таковы. С 1990 г. по 2006 г. перевозки пассажиров городским наземным транспортом сократились в 2,2 раза. Это сокращение продолжается быстрыми темпами. Сильно изношен подвижной состав. Резко упало производство вагонов метрополитена, почти в 20 раз снизился выпуск такого экологически чистого транспортного средства, как троллейбусы. Произошло резкое старение парка городского транспорта. К концу 2004 г. более 10 лет находилось в эксплуатации 45% автобусов, 89% трамвайных вагонов, 66% троллейбусов, 87% вагонов метро (53% вагонов метро имели возраст более 20 лет). Сократилось число автобусов общего пользования (см. рис. 3-52).
Рис. 3-52. Число автобусов общего пользования в России, тыс.
Этот процесс происходил и в Беларуси, но в более мягкой форме, и был скорректирован гораздо раньше, чем в России.
В 1990 г. в Беларуси имелось 12,1 тыс. автобусов общего пользования, а к 1998 г. их число сократилось до 8,8 тыс.
Уменьшилась и степень использования парка автобусов — с 78% в 1990 г. до 57,2% в 1998 г.
Важным показателем благосостояния, с которым тесно связано и транспортное обслуживание, является строительство дорог с твердым покрытием. Это строительство очень дорогое, оно развернулось в СССР лишь начиная с 60-х годов и расширялось вплоть до 1991 года (табл. 3-6).
Таблица 3-6. Строительство автомобильных дорог с твердым покрытием в СССР по пятилеткам
В Беларуси за 1976-1991 гг. было построено 40,7 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, в том числе 29,8 тыс. км внутрихозяйственных дорог в сельской местности. Динамика строительства после 1991 года такова:
Рис. 3-53. Ввод в действие автомобильных дорог с твердым покрытием в Беларуси, км
Рис. 3-54. Ввод в действие в России автодорог с твердым покрытием общего пользования и внутрихозяйственных (с 1995 г.— включая «ведомственные и частные дороги в сельском хозяйстве»), тыс. км
Важнейшим видом услуг в современном обществе является связь. Самые массовые виды услуг в этой сфере предоставляет почта. Обмен письмами, телеграммами, посылками не просто является важным элементом благосостояния человека и семьи — этот поток «создает общество» и связывает страну в единую систему.
За 70-е годы почтовая и телеграфная связь превратилась в большое производство с очень интенсивным потоком отправлений. В результате реформы это производство было почти парализовано. Если можно было бы вычесть из числа отправляемых сегодня писем и телеграмм деловые, то мы увидели бы, что личная переписка между гражданами почти прекратилась.
Рис. 3-55. Отправление писем в Беларуси, млн.
Рис. 3-56. Отправление писем в России, млрд.
Рис. 3-57. Отправление писем на Украине, млн.
В сравнимой форме в виде индексов эта динамика представлена на рис. 3-58. Из него видно, что сообщение людей через письма в большей степени сохранилось в Беларуси.
Резко сократилось отправление телеграмм. При этом недоступность этого в прошлом очень важного средства связи для подавляющего большинства населения вовсе не компенсируется появлением факса, электронной почты или передачей сообщений через Интернет.
Рис. 3-58. Индексы отправления писем в Беларуси, России и на Украине, 1980 = 100
Рис. 3-59. Отправление телеграмм в Беларуси, млн.
Рис. 3-60. Отправление телеграмм в России, млн. шт.
Рис. 3-61. Отправление телеграмм на Украине, млн.
Эти графики совмещены в одной шкале в виде индексов (рис. 3-62). Она практически не различается в трех республиках.
Рис. 3-62. Индексы отправления телеграмм в Беларуси, России и на Украине, 1980 = 100
Обмен посылками, как особым видом сообщений между близкими людьми, за годы реформы резко сократился (например, в России к 1999 г. в 15 раз). В последние годы отправление посылок слегка выросло.
Таблица 3-7. Отправление посылок в Беларуси, России и на Украине, млн.
