Легкий танк Т-26 полностью

1 — броневой корпус; 2 — башня; 3 — пушка; 4 — спаренный пулемет; 5 — зенитный пулемет; 6 — люк наводчика: 7 — люк командира с турелью; 8 — кормовой пулемет; 9 — вентиляционный люк: 10 — подбашенная коробка; II — броневые жалюзи; 12 — воздушный колпак; 13 — глушитель; 14 — люк к горловинам масляного и бензинового баков; 15 — люк магнето и генератора; 16 — люк доступа к двигателю; 17 — ящик ЗИП: 18 — направляющее колесо; 19 — тележка подвески: 20 — опорные катки: 21 — ведущее колесо; 22 — поддерживающий каток; 23 — откидная дверца; 24 — откидной лобовой щиток: 25 — трансмиссионный люк

Компоновка танка Т-26 обр. 1938/39 г:

1 — корпус; 2 — башня; 3 — двигатель: 4 — коробка передач; 5 — бортовой фрикцион; 6 бортовая передача; 7 моторная перегородка; 8 - жалюзи; 9 — воздушный колпак; 10— пушка; 11 — аккумулятор; 12 — глушитель; 13 —укладка артвыстрелов в нише башни; 14 укладка пулеметных магазинов; 15 — ВКУ: 16 — колпак фары

Вид сверху сзади на танк Т-26 обр. 1939 г.

Первоначальный проект Сталинградского тракторного завода не предусматривал создания на нем танкового производства. Однако уже в ходе строительства в проект были внесены существенные коррективы. Сначала планировалось развернуть на СТЗ производство танкеток Т-17 "Лилипут" и малых танков сопровождения МС-1, затем решили построить специальный цех для производства танков В-26. Впрочем, от последней идеи вскоре отказались в пользу сборки В-26 в намеченном к строительству механо-сборочном цехе для выпуска в военное время среднего танка Т-24. Была санкционирована также постройка в Сталинграде специального броневого завода.

В итоге, в связи с затянувшимся на несколько лет вводом в строй СТЗ, все эти грандиозные планы оказались невыполненными. На СТЗ было собрано ограниченное количество танков Т-26, главным образом для приобретения опыта, и развернулись проектно-конструкторские работы по созданию новых образцов танков. Так, в 1937 —1938 годах велось проектирование колесно-гусеничных машин 6 ТК, 4 ТА и CT3-34. Причем по машине 6 ТК велась подготовка к выпуску в 1938 году опытной партии в количестве 25 единиц.

Наконец, в 1939 году на СТЗ были построены легкий колесно-гусеничный танк Т-25 и его гусеничный вариант СТ-35.

Т-25 был создан на базе агрегатов танков Т-26 и БТ, при этом башню с вооружением, кормовую часть корпуса, двигатель и трансмиссию заимствовали у Т-26 обр. 1938 г. Листы передней части корпуса расположили под большими углами наклона, увеличив толщину лобовой брони до 24 мм. Наклонными сделали и бортовые листы подбашенной коробки. Башня размещалась по оси танка, а место механика-водителя, в отличие от Т-26, располагалось не справа, а слева.

Колесно-гусеничный танк Т-25 во время испытаний на НИБТПолигоне

При движении на колесном ходу ведущими являлись четыре опорных катка (по два на борт). Привод ведущих колес колесного хода — цепной. Подвеска — блокированная. В качестве упругого элемента подвески использовались спиральные пружины, которые устанавливались открыто вне корпуса танка. Опорные катки большого диаметра позаимствовали у танка БТ.

Танк СТ-35 отличался от Т-25 отсутствием привода колесного хода. Впрочем, вполне вероятно, что под влиянием отказа от колесно-гусеничного движителя (этот процесс уже вовсю шел на заводе Ne 183 в Харькове, где проходил испытания средний танк А-32) в Сталинграде просто переделали Т-25 в СТ-35, демонтировав привод колесного хода. Во всяком случае, в перечне опытных образцов, изготовленных заводами отрасли в период с 1938 по 1941 гсд, в графе "1939 год" по СТЗ значится только СТ-35.