Иное дело подвески независимые. В них колеса свободны друг от друга, и перемещения какого-либо одного из них никак не влияет на положение другого. При таких подвесках ход машины намного спокойнее, приятнее, комфортнее.
Смягчают удары и толчки на неровностях дороги амортизаторы подвески: рессоры, мощные витые пружины, пневматики (в них смягчителем служит сжатый воздух).
Есть, как уже говорилось, и третий тип подвесок — активные. Они самые сложные, но зато и самые действенные. Активными они называются потому, что сами себя регулируют, подстраиваясь под дорожные условия. Пока такие «умные» подвески есть лишь на очень дорогих машинах, но за ними будущее.
У японской автомобильной компании «Ниссан» долгая и сложная история. Эта компания образовалась из нескольких фирм, постепенно присоединявшихся друг к другу. Имя ее менялось, и лишь много лет спустя появилось постоянное — «Ниссан Мотор Компани».
В 1914 году инженеры компании Дэн, Аоямо и Такэучи построили небольшой автомобиль и назвали его «ДАТ», по первым буквам своих фамилий. Год-другой спустя появились еще две модели — «ДАТ 31» и «ДАТ 41».
Но компании было тогда не до легковых автомобилей. Опыты с легковушками пригодились позже, когда в 1931 году «Ниссан» решила производить автомобиль «Датсан». Капот машины украшала фигурка кролика, символизировавшая большую скорость и маневренность машины.
Компании «Ниссан» повезло, ее завод в Иокогаме во время Второй мировой войны не был разрушен. И вскоре после того, как война закончилась, с конвейера стал сходить уже знакомый японцам надежный, испытанный «Датсан».
Но, как известно, нет предела совершенству. Началось производство автомобиля с красивым названием «Синяя птица». Это был седан с кузовом, имевшим плавные, закругленные обводы, с «телом дельфина», как любили говорить его создатели. Машина выпускалась двенадцать лет, вплоть до весны 2012 года.
Автомобиль «Ниссан Седрик» предназначенный, как говорилось в рекламе, для «комфортных поездок», относился к так называемому бизнес-классу. С мотором мощностью в 280 лошадиных сил он и скорость развивал большую — 200 километров в час.
Родной сестрой «Седрика» была «Ниссан Глория» («Ниссан Слава») с мотором еще большей мощности. А вид? Элегантный, с хромированной решеткой радиатора и фарами оригинальной формы. Производство «Глории» продолжалось до 2004 года, то есть 45 лет! За это время сменилось 11 поколений автомобиля, и каждое последующее, конечно же, было лучше прежнего.
Совсем недавно была представлена новая версия заслуженного «Датсана». Компания, приобретя огромный опыт, как бы вернулась к своим истокам.
Слово «мицубиси» на японском языке означает «три брильянта». Компания с таким названием была основана предпринимателем Ятаро Ивасаки еще в 1873 году и занималась многим: строила корабли, выплавляла сталь, перерабатывала нефть. Наконец в 1917 году очередь дошла и до автомобилей. Был выпущен первый автомобиль «Мицубиси Модель А» — четырехместный, со съемной крышей, симпатичный и довольно быстрый.
Второй, «Мицубиси РХЗЗ» — полноприводный, кроссовер, один из первых внедорожников. Он даже получил титул «отца всех внедорожников».
В конце Второй мировой японские заводы лежали в руинах. В короткий срок они были восстановлены, в том числе и предприятия «Мицубиси». В Японии начался промышленный подъем. Японцы стали жить лучше. Каждый мечтал обзавестись автомобилем, таким, как «Мицубиси 500».
Многие японцы смогли купить эту недорогую машину. Простенькая по внешнему облику, она сумела завоевать престижный приз, Гран-при, на крупных автомобильных соревнованиях.
Вслед за «Мицубиси 500» была создана «Миника», тоже недорогая, четырехместная, с простым, двухтактным, мотором воздушного охлаждения, экономичная и надежная. Автомобили «Миника» и сегодня можно увидеть. Но это — обновленная «Миника».
Седан «Коулт Галант» («Красивый жеребенок») породил целое семейство престижных, дорогих автомобилей. Кузов первого «Таланта» по форме напоминал клин. Это было сделано не случайно. Встречный поток воздуха прижимал машину, делая ее более устойчивой на дороге.
Вспомним еще «Мицубиси Паджеро» — внедорожник. Все в нем удачно сочеталось: отличная управляемость, прекрасная конструкция, удобный салон. Двенадцать раз он побеждал в труднейших гонках «Дакар». Сегодня выпускается уже четвертое поколение «Паджеро».
