Разместили нас на место жительство в казарме, на территории технического училища. Если можно так назвать этот кирпичный барак. Один вход и два помещения, налево и направо. Койки в два яруса, а между ними проход в полметра. И вот на этой площади разместили 100 человек.
Первая эскадрилья, как заходишь налево и наша вторая направо.
Днем, мы продолжали свое обучение авиационным дисциплинам, в здании УЛО (учебно-летный отдел), в городе.
Ходили строем километра три и вечером возвращались, тем же маршрутом к себе в казарму, через столовую.
В казарме от такого перенаселения на данной площади было нечем дышать, а ночью такая влажность, что портянки просто не высыхали.
Ну, да ладно пережили и это.
В середине апреля нас перевозят, две эскадрильи на аэродром Шувое, где будут проходить полеты.
Сейчас кому скажи, что мы жили в палатках, с конца апреля по ноябрь, когда уже ночью были заморозки.
Наверно не поверят. Да и желающих освоить летную профессию будет не так много.
Да, наше поколение можно отнести к романтикам.
Две эскадрильи по десять летных групп, разместили в палатках по обе стороны дорожки. Да, это те молодые парни от 18 до 20 лет, готовые сделать первый шаг в авиацию.
Наша была 2 эскадрилья, 8 летная группа. Инструктором у нас был Терешин Евгений Иванович, которого я всегда вспоминаю добрым словом, как профессионального пилота, выдержанного, тактичного и умелого наставника.
Что на земле, что в воздухе не позволявшего себе бранных и оскорбительных слов в нашу курсантскую сторону. В нашей эскадрильи таких не было, в отличии от первой.
В инструкторский состав нашей эскадрильи входили, гордость вертолетного спорта.
1-ая летная группа инструктор, чемпион мира по вертолетному спорту Ламбакахар Альберт Карлович, у которого учились мои друзья Сигаев Валерий из Красногорска, и так же Ильин Виталий, из Луховиц.
10-ая летная группа инструктор, чемпион мира по вертолетному спорту Колесников Геннадий Николаевич.
Мы не застали, но говорят, был один инструктор, до нас.
Летчик от бога, но бес башенный и рисковый.
Нужно было из Егорьевского технического училища перегнать тренажер, вертолет МИ-1 на аэродром Шувое. Техническая часть вертолета вся на ходу.
А вот, если заглянуть в кабину?
Авиагоризонт на проводах болтается, трубка ПВД (приемник воздушного давления) отломана, а без нее ни один анероидно-мембранный прибор не показывает.
Июнь 1975 года. После первого самостоятельного вылета
Ну и что? Запустил вертолет и перелетел.
Про такого можно сказать, что летчик «АС».
Зато ботинки его никогда гуталина не видели.
Его уже и инструктора стыдили.
– Какой пример ты подаешь курсантам!?
А ему, по барабану!
Мы на сборах жили в палатках, а инструктора в щитовом домике.
Решили они над ним пошутить. Один башмак начистили до блеска.
Туалет, для всех был на улице, летний.
Вот он утром встает, и из-под кровати достает один ботинок, надел.
Ищет второй, нету.
И вот смотрит начищенный ботинок, очень похож.
Надел и пошел.
Инструктора, как будто все спали, но одним глазом секли, все вскочили и к окну.
Что дальше?
А он наступил в лужу и грязью испачкал начищенный башмак!!!
И смех и грех.
И такие летчики бывают!!!
Перед каждой палаткой была табличка, где в столбик было написано, фамилия инструктора и фамилии курсантов.
Прочтите столбиком первые буквы фамилий курсантов 7 летной группы. Умора! Ведь никто специально не подбирал, самопроизвольно так получилось.
И здесь опять учеба, но уже ближе к полетам:
– изучение района полетов,
– кроки аэродрома,
– частота приводных радиостанций вне нашего аэродрома, на случай потери ориентировки (помню только, что такая р/станция стояла в н.п. Куровское),
– ведение радиосвязи,
– порядок ведения, чтобы не засорять эфир.
Завтра радостный день.
Первый вывозной полет с инструктором, так сказать ознакомительный. Сердце стучит, как овечий хвост, даже не верится.
Я в кабине вертолета, контрольное висение, взлет, набор высоты. Вижу город с высоты птичьего полета, купола церквей, дороги, дома.
Красота! Пульс зашкаливает от волнения и радости.
Не вериться, что это ты и в полете!
Возможно будущий летчик!
Инструктор делает крен 30 градусов, а ты машинально кренишься в обратную сторону, пытаешься сохранить вертикальное положение тела, как-то страшновато и не привычно.
И чтобы он не говорил, что кренись вместе с вертолетом, не помогает.
Делает крен 60 градусов.
Ты, как Ванька-встанька, тебя наклоняют, а ты занимаешь вертикальное положение.
Наверное, это и есть закон «сохрани себя».
Ага, Пифагор написал!
Тогда Евгений Иванович говорит:» обопрись двумя руками на боковой блистер, что я и сделал.
А он взял и заложил крен 90 градусов.
Честно было не по себе, перед тобой стеклянный пол, и ты в него смотришь с высоты 1000 метров. Как в аквариуме.
А теперь в другую сторону.
Вот так и победили, чувство страха и научились правильно принимать положение тела относительно линии естественного горизонта, при выполнении кренов.
Только так ты будешь ощущать крен, если будешь крениться вместе с вертолетом.
А далее пошла отработка режима «висение».
