1) разгон. Корабль носитель отстреливает беспилотник из катапульты и он оказывается рядом с кораблем и летит со скоростью этого корабля сбросившего его. Чтобы лететь в сторону противника, который где-то там очень далеко надо очень быстро разогнаться. Что марк-54 и делает врубив маршевый кварковый ускоритель на полную мощность. За первые три минуты полета ускорение достигает фантастических 25000g,что позволяет набрать скорость 5 тысяч километров в секунду или триста тысяч в минуту. И на это марк-54 тратит примерно 24% энергии кварков. Разумеется постоянно лететь с таким ускорением невозможно, поэтому начинается вторая фаза.
2) разгон-2. Ускорение уже меньше, но за следующие шесть минут марк-54 достигает скорости в шестьсот тысяч км в минуту и это уже рабочая скорость. По завершении разгона он уже пройдет 3,2 млн км от корабля-базы. И дальше ускорение уже можно не форсировать. За этот участок марк-54 тратит еще 16% энергии кварков. И переходит в третью фазу.
3) основная вперед. Здесь энергия тратится минимально, ускорение где-то в районе скромных 1000-1500g и здесь беспилотник проходит половину пути до цели. Официально максимальная дальность марк-54 это 24 млн км, но фактически основную фазу можно и растянуть, резерв энергии есть, можно пройти и 30 млн км.
4) основная вперед-2. После прохождения половины пути дрон разворачивается и дальше уже тормозит, по сути тоже самое что в предыдущей фазе, но со сбросом скорости.
5) выход на цель. Здесь торможение становится резким, ведь цель двигается медленнее беспилотника, намного медленнее. Пилотируемые корабли зависят прежде всего от компенсаторов инерции, а они к сожалению много слабее чем кварковые ускорители. Так что надо сбросить скорость до примерно тридцати тысяч в минуту, то есть к нормальной скорости боевых кораблей. Ну а если цель станция то и вообще почти до нуля. В общем надо выровнять скорости атакующего и цели. Здесь затраты энергии могут быть от 12 до 20%.
6) атака. После того как скорости с целью уже близки и беспилотник оказался на расстоянии до цели в заданную дистанцию, например десять тысяч километров ему нужно в течении заданного времени, для марк-54 это тридцать две секунды идти примерно на этой дистанции со скоростью и курсом цели. На самом деле это не всегда возможно. Тут есть варианты, сходящиеся курсы, перпендикулярные или что-то между этим. Главное чтобы за эти тридцать две секунды оружие марк-54 могло попасть по цели. В общем-то в этом весь смысл супердорогой игрушки.
7) разворот и разгон от цели. Отстрелявшись марк-54 требуется снова разгоняться чтобы отправиться назад к базе, но прежде необходимо сделать разворот. И конечно тут снова ускорители включаются на максимум. Впрочем при нехватке энергии бортовой ИскИн может сделать ускорение более плавным, что конечно замедлит возвращение домой. Скажем если путь вперед к цели на 24 млн км должен занимать 32 минуты, то обратно в случае марк-54 может лететь и сорок минут. Это проектировщиками сочтено допустимым.
8) возвращение. Тут фактически экономный режим, снова половина пути слабый разгон, а потом слабое торможение.
9) торможение. Резкий сброс скорости и выравнивание ее со скоростью базы. Затем разворот на курс базы. На это тратятся остатки энергии.
10) возвращение в ангар. Оказавшись непосредственно вблизи беспилотник захватывается тяговым лучом и втягивается в ангар для перезарядки топливом и боеприпасами. После чего может стартовать по новой.
