Нужна была помощь новым, молодым железнодорожникам, требовалось усилить контроль за многими процессами. Старый кадровый машинист депо Киев-Пассажирский А. Баюра стал общественным машинистом-инструктором. По его примеру такие обязанности приняли на себя многие опытные, уважаемые в своих депо машинисты. Появились на дороге общественные инспекторы по безопасности движения, по сохранности перевозок.
Само социалистическое соревнование приняло новый характер, обогатилось новым содержанием.
Накануне XXI съезда партии труженики депо Москва-Сортировочная начали соревнование за коммунистический труд. Это начинание было подхвачено по всей стране. Уже к концу семилетки на нашей дороге в движении за коммунистический труд участвовало 84 тысячи человек. Звание коммунистических было присвоено 4250 сменам, бригадам, цехам, 19 крупным предприятиям. Стали коллективами коммунистического труда локомотивные депо Казатин и Киев-Пассажирский, рефрижераторное депо Фастов, Дарницкая дистанция пути и другие.
Широкий размах творческой инициативы железнодорожников, их соревнование за коммунистический труд были направлены к тому, чтобы наилучшим образом использовать новейшее техническое вооружение своей магистрали. В нынешних условиях, когда электрические и дизельные локомотивы вышли на просторы больших полигонов, решающее значение имеет согласованная, четко организованная работа на целых магистральных направлениях.
Эту особенность раньше других определили диспетчеры Казатинского отделения. Многие годы руководят они движением поездов на линии Мироновка — Казатин — Здолбунов и видят, что поездной поток часто спотыкается и тормозится на стыковых станциях. Как бы четко ни выполнялся график в пределах отделения, но если соседи своевременно не подведут поезд к стыковому пункту, то все разладится.
Передовые диспетчеры опубликовали 22 марта 1962 года в газете «Гудок» письмо к железнодорожникам магистрали Донбасс — Карпаты с призывом начать соревнование за высокоорганизованное, скоростное продвижение потоков грузов в этом направлении. Казатинцы предложили ввести совместное поездное планирование на основе точной и объективной информации, повысить транзитность потоков, улучшить использование локомотивов, более удачно сочетать движение поездов с деятельностью строительных организаций на перегонах и станциях.
По тому, как дружно и охотно было поддержано начинание казатинских новаторов, стало ясно, что над этой проблемой думали не только в Казатине. На призыв казатинцев быстро откликнулись железнодорожники всех дорог Украины, входящих в состав магистрали Донбасс — Карпаты.
Много в те дни я беседовал с руководителями соседних отделений и дорог. Все они с большим одобрением относились к почину казатинцев, высказывали много важных и полезных соображений по этому поводу. Определилась настоятельная необходимость встречи, совместного обсуждения задач начавшегося соревнования.
К этому времени Центральный Комитет КП Украины своим решением одобрил патриотическое начинание казатинцев и предложил управлениям дорог, дорожным профсоюзным комитетам, хозяйственным руководителям, партийным и профсоюзным организациям железнодорожных предприятий обеспечить широкое распространение этого почина. Украинский республиканский совет профсоюзов принял постановление о развертывании соревнования на железных дорогах по примеру казатинцев.
Вслед за этим состоялось и совещание работников дорог Украины. Мы, железнодорожники, располагаем отличными техническими средствами для того, чтобы проводить такие совещания, не отвлекая участников от мест их постоянной работы. Используется селекторная связь. И на этот раз было проведено селекторное совещание, созванное Министерством путей сообщения. Мы выступили на нем с уже подготовленным планом действий и принятыми коллективом дороги обязательствами. Наши друзья с соседних дорог, в свою очередь, внесли много полезных предложений и сообщили о своих обязательствах.
Был принят договор на соревнование и план совместных мер для установления подлинного содружества и четкого взаимодействия.
Я требовал от начальников служб и отделов управления, начальников отделения пристально следить за тем, как проходит соревнование, подмечать передовые методы и приемы труда людей, оказывать помощь новаторам и развивать полную инициативу.
Именно в ходе трудового творчества щедро раскрываются решения многих эксплуатационных и экономических проблем, резервы улучшения перевозок.
Соревнование железнодорожников на магистрали Донбасс — Карпаты получило высокую оценку на Всесоюзном совещании работников железных дорог страны, состоявшемся в Кремле в мае 1962 года.
Многие железнодорожники, существенно повысив свой культурно-технический уровень, теперь глубже и основательнее вникали в экономическую сторону деятельности своих предприятий, отчетливей сознавали то, что план надо выполнять не любой ценой, а по-хозяйски, бережно относясь к материальным средствам. Цеховой, сменный, бригадный хозрасчет становился все более действенным и результативным.
