МиГ-19 полностью

Техник указывает пилоту МиГ-19С «287 красный» из Fliegergeschwader 3 «Владимир Комаров» место на стоянке авиабазы Прешен. Самолет имеет, в отличие от машины на заднем плане, короткий форкиль. Все восточногерманские МиГ-19С до появления в ГДР успели послужить в советских ВВС.

Для простоты обслуживания пушка НР-30 по правому борту фюзеляжа могла быть опущена после снятия прикрывающей ее панели. Большая усиливающая панель на этом восточногерманском МиГ-19С «844 красный» была снята, ее заменили два квадратных газоотражателя.

Этот восточногерманский МиГ-19С, «844 красный» (серийный номер 1224), позднее получил специальную окраску для демонстрационного пилотажа на 5-м Чемпионате мира по высшему пилотажу в Магдебурге. В ходе подготовки к выступлению, 18 августа 1968 года, машина потерпела катастрофу, в которой погиб ее пилот, командир 1-й эскадрильи 3-го Истребительного полка гауптман Зигфрид Водзих.

Слева: МиГ-19С раннего выпуска. Справа: МиГ-19С позднего выпуска

«872 красный» были вторым самолетом, перекрашенным для участия в демонстрационном пилотаже

Существование сверхзвукового истребителя было строго охраняемой тайной восточногерманских ВВС, для сохранения которой предпринимались серьёзные меры. Стоянки окружались стойками, за которые запрещалось проходить персоналу непосредственно не связанному с обслуживанием МиГов. Кроме того, персоналу не связанному с МиГ-19 вообще не разрешалось подходить к самолётам и даже смотреть на них!

Из-за того, что странам-участницам Варшавского Договора стал доступен МиГ-21Ф и того, что МиГ-19С не пользовался любовью у пилотов и техников, Fliegergeschwader 8 не стал перевооружаться на этот самолёт, как первоначально планировалось. Полк стал первым в ВВС ГДР, получившим на вооружение истребители МиГ-21Ф-13. Когда восточногерманские пилоты и техники сделали ряд предложений по устранению недостатков МиГ-19, на них было оказано сильнейшее давление со стороны правительства и руководства Коммунистической партии. Военным угрожали серьёзными дисциплинарными мерами и партийными взысканиями, если они не отзовут свои предложения и будут упоминать о недостатках самолёта.

S-105 (серийный номер 850503) пятой и последней производственной серии на стоянке авиазавода в Водоходах, лето 1961 года. Все чешские истребители несли четырехзначные бортовые номера черного цвета на задней части фюзеляжа за крылом.

Чешские техники проверяют только что сошедший с конвейера S-105 (серийный номер 50302). Они открыли верхние люки для доступа к двигателям РД-9Б. Этот самолет принадлежит к третьей производственной серии, построенной фирмой Аэро для чешских ВВС в 1960 году.

ВВС ГДР имели в своем составе МиГ-19С раннего и позднего типов. Все машины были не новыми, уже служившими в советских ВВС. Основные проблемы при эксплуатации самолётов составляли нехватка запчастей и сложность технического обслуживания. Машины раннего типа с коротким форкилем дорабатывались на авиазаводе в Дрездене - в месте соединения киля с фор-килем устанавливался небольшой обтекатель. Под ним размещался усовершенствованный радиокомпас АРУ-3У, использовавшийся только на восточногерманских МиГ-19С.