| Buccaneer S.1 | Buccaneer S.2 | |
| Размах крыла, м | 12.9/6.07 | 13.41/6.07 |
| Длина,м | 19.33/15.8* | 19.33/15.8* |
| Площадь крыла, м² | 46.5 | 47.82 |
| Вес пустого, кг | 8500 | 13600 |
| Вес взлетного нормальный/максимальный | ?/20800 | 20865/28123 |
| Потолок, м | ? | 12500 |
| Дальность максимальная, км | 2500** | 3700** |
| Боевой радиус, км*** | ?/? | 970/1480 |
| Скорость максимальная на высоте, км/ч/м | ? | 1112/50 |
| Скорость крейсерская на высоте, км/ч/м | ? | 917/9000 |
| Двигатели, тип и статистическая тяга на взлете, кг | De Havilend Gyron Junior 101 2 x 3220 | Rollse-Royce RB-168-1A Spey Mk101 2x5035 |
| Максимальный вес боевой нагрузки, кг | 3628 | 7257 |
* — длина с откинутым носовым конусом и полностью открытыми воздушными тормозами
** — с подвесными баками и вооружением на внутренней подвеске
*** — с подвесными баками / без подвесных баков и вооружением на внешней подвеске
Многочисленные похвалы реальному "Бакэниру" стоит и заключение дополнить рассказом о нереализованном потенциале. Совершенствование "Бакэнира" могло дать значительный эффект, а самыми перспективными, видимо, были два направления. Прежде всего, требовалось кардинально улучшить авионику: в первую очередь это касалось прицельно-навигационного комплекса. Замена допплеровской системы и устаревших гироскопов новой инерциальной навигационной платформой в очередной раз позволила бы "Бакэниру" встать в один ряд с более поздними машинами — не исключая Су-24 и Jaguar. Вторым направлением, не требовавшим значительных переделок планера, оставались двигатели. Принимая во внимание общий прогресс в авиамоторостроении. можно было ожидать появления новых модификаций "Спея" с заметно увеличенной тягой и сниженным расходом как на крейсерском, так и на максимальном режимах.
Наконец, не стоит забывать, что при необходимости была возможна даже частичная разборка планера с заменой поврежденных элементов новыми (во всяком случае, американцы не побрезговали провести подобную операцию на множестве В-52 — машине, значительно крупнее "Бакэнира").
И видимо, прав был один из командиров 208 эскадрильи. сказавший: "Прекрасный самолет! Лучшей заменой ему может быть только новый "Баккэнир"!
Автор выражает глубокую благодарность Геннадию Слуцкому за предоставленные материалы.
Журналы Air International.
Scale aircraft modelling.
Flight International,
Wmgspan
Фото
Air International, Scale aircraft modelling, le Fana de Г Aviation.
Aircraft archive. International Air Tattoo 1991. Blackburn company hiitory.
коллекция A Бота
АРХИВ
Викентий ДЫМЧИН Монино
Года три назад на хозяйственном дворе музея ВВС, в густых кустах я обнаружил свалку авиационных моторов. Их было 22, позже, за оградой и лесу — еще 10. Итого 32 двигателя: 20 поршневых жидкостного охлаждения, 8- воздушного и 4 реактивных.
Особый интерес у всех сотрудников вызвал X-образный 24-цилиндровый мотор. Даже при тщательном осмотре на нем не было обнаружено никакой маркировки. До сих пор тайна этого гиганта так и не раскрыта.
Зная, с какими трудностями сотрудники музея собирают по крохам памятники авиационной истории, такая свалка вызывает удивление.
Уже на моих глазах в музей были доставлены самолеты, моторы, различное оборудование из-под Архангельска, с Дальнего Востока, со дна болот и озер. Настоящие подвиги совершали уже далеко не молодые люди. Ведь со всех концов необъятной страны под свои своды музей cобрал более 170 летательных аппаратов. А тут под боком лежит и пропадает целое богатство, и никого это не тревожит. Даже после неоднократных напоминаний работникам фондов, администрации музея двигатели продолжают остваться во дворе. Как в государстве, так и у нас есть люди равнодушные к своему делу, случайные. Лишнюю работу на себя брать не хотели. А технику надо было спасать: долгие десятилетия моторы находились под открытым небом, разрушались естественно и искусственно. Вид они имели неважный. Потребовалось еще немало времени, прежде чем их перевезли на новое место, установили на основания, но и здесь над ними еще не было навеса.
