У-2 — лимузин 3 ВА. В 1943 г. в мастерских 3-й ВА по проекту Н. Н. Поликарпова была проведена переделка учебного У-2 с М-11Д в лимузин. Установлены ВИШ и хвостовое колесо. Пустой вес вырос до 839 кг, полетный — до 1182 кг. Скорость за счет ВИШ возросла у земли до 158 км/ч, разбег и пробег, соответственно, увеличились до 180 м (14 с) и 230 м (21 с). В отчете о госиспытаниях этого самолета (ведущий инженер Л. Н. Марьин и летчик А. В. Синельников) от 9 февраля 1944 г. отмечалось, что самолет «выполнен культурно» и не отличается по поведению от обычного У-2.
У-2 — лимузин (ВГ). Трехместный лимузин, выпущенный в 1943 г. под руководством инженера В. П. Григорьева авиамастерскими 1-й ВА. Хвостовая часть фюзеляжа была удлинена на 0,5 м, а кабины закрыты фонарем с двумя сдвижными крышками. Использовался в 1-й ВА.
У-2 «маршальский». Двухместный лимузин. Изменен гаргрот, обе кабины накрыты прозрачным фонарем. Изменено крепление кабана центроплана. Центроплан без выреза по задней кромке и с дополнительным бензобаком. На моторе — генератор. ВФШ.
У-2МБ М-12. Опытная установка 1943 г. на У-2 несерийного двигателя М-12 конструкции М. А. Коссова. Звездообразный пятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью в 200 л. с. устанавливался на мотораму от двигателя М-11. Были проведены полные летные испытания самолета с общим налетом 75 часов.
Увеличение мощности почти на 75 % по сравнению с М-11Д привело к значительному росту летных данных: максимальная скорость у земли увеличилась до 240 км/ч, скороподъемность возросла на 30 %, потолок вырос на 500 м и достиг 5000 м, разбег уменьшился на 25 %, а посадочная скорость — до 80 км/ч.
Боевые возможности новой машины были повышены за счет увеличения веса полезной нагрузки до (Ю0-800 кг, установки у штурмана оборонительного пулемета УБТ, а также частичного бронирования кабин экипажа.
В серии самолет не строился, так. как мотор М-12 в серию не запускался.
В апреле 1944 г. Н. Н. Поликарпов начал эскизное проектирование новой машины, призванной заменить У-2 во всех его ипостасях: в учебном, транспортном, санитарном, штабном вариантах. Проект получил шифр «лимузин Д». Это был 6-местный одномоторный низкоплан с мотором М-11Ф. Выполненный по монопланной схеме самолет имел убирающееся шасси и двойное управление. При этом оба пилота располагались рядом в одной кабине. Сразу за кабиной летчика располагалась пассажирский «салон» на 4-х человек (два ряда по два человека) или багажное отделение. В грузовом варианте самолет, мог перевозить до 350 кг груза, в санитарном — двух больных на носилках.
Лимузин «Д» должен был иметь нормальный полетный вес 1375 кг и весовую отдачу 42 %, в перегрузку (полетный вес 1483 кг) весовая отдача достигала 46,2 %. С нормальным по летным весом максимальная скорость по расчетам составляла 248 км/час, эксплуатационная — 195 км/час, посадочная — 86 км/час, практический потолок -3750 м, дальность полета при нормальном полетном весе — 700 км, дальность полета в перегрузочном варианте с полными бензобаками — 1700 км.
Технологически самолет разбивался на 6 агрегатов: фюзеляж с центропланом и шасси, винтомоторная группа, консоли крыла, хвостовое оперение, фонарь кабины, гаргрот. Технология предусматривала крупносерийное производство.
Эскизное проектирование закончили в середине мая 1944 г. и с 15 мая приступили к техническому проектированию и постройке макета, началось изготовление отдельных узлов и агрегатов. Макетные комиссии 15 июня и 3 июля утвердили макет. С 7 июля работы по «Д» были законсервированы в связи с подготовкой серийных чертежей У-2ШС и проектированием самолета ВП с АМ-39Б. После смерти Н. Н. Поликарпова работы по этой машине не возобновлялись.
Фотографии предоставлены авторами, а также Г. Петровым и Н. Гордюковым.
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
Владимир РАТКИН Москва
«Гул моторов нарушал тишину нашего командного пункта. Вдруг я услышал, как кто-то бранится, призывая на помощь всех святых. …Вероятно, опять какая-то авария, подумал я. В этот час это было неприятно. Регулярно в десять часов вечера появлялся русский «дежурный летчик» со своей «швейной машинкой». …Совсем недавно в результате этого налета был тяжело ранен молоденький офицер нашего штаба, не считавший нужным укрыться в окопчике. И сегодня самолет прибыл согласно расписанию. …Вероятно, внимание пилота привлекли огни на шоссе. Донесся взрыв. …Будем надеяться, что там не произошло ничего серьезного.»
