Мир Авиации 2001 02 полностью

В октябре 1970 года мне исполнилось 60 лет и я ушел в запас, но продолжал работать. Сначала вел работу с офицерами и генералами запаса в Академии, спустя год — уже по всем родам войск в Московском гарнизоне. Нагрузка была большая, занят был целыми днями.

Однажды раздался телефонный звонок — звонил давний знакомый по работе в Сибири Дмитрий Степанович Полянский и сообщил, что мне следует назавтра прибыть в Кремль в полной парадной форме.

— А что случилось, — спрашиваю, — вроде указа о моем награждении не было, о разжаловании тоже.

— Приезжай, узнаешь.

На следующий день в Кремле давали прием по случаю приезда генерала Де Голля. После его отъезда мы остались с Полянским, и он мне сообщил, что в ЦК обеспокоены состоянием регулярности полетов в Гражданской авиации, поэтому мне предложено заняться решением этой проблемы.

Министр ГА Б. П. Бугаев встретил меня весьма неприветливо, но вынужден был согласиться с решением ЦК о моем назначении на должность заместителя начальника отдела обеспечения регулярности полетов МГА. Предварительно планировалось, что на три года, и хотя здесь отношение к военным летчикам традиционно было прохладным, я проработал в министерстве шесть лет.

Генерал-лейтенант Дмитрий Тихонович Никишин. 70-е годы

С 1976 года избран Председателем Совета ветеранов 6-го Гвардейского бомбардировочного Краснознаменного, ордена Суворова Львовского авиакорпуса

В канун 50-летия Победы над Германией в 1995 году готовились представления к Герою участников войны, по каким-то причинам в свое время это звание не получивших. Выдали бланки и мне, но я их заполнять не стал: представляли уже к Герою России, а я все-таки сражался за СССР.

Перелистываю справочник с перечнем фамилий командующих ВВС, воздушных армий, командиров корпусов. Все они живы в моих воспоминаниях, очень многих я хорошо знал долгие годы. Знал я и всех командующих фронтами — с ними пришлось тесно работать при планировании операций.

Жизнь и служба были насыщены встречами и событиями, за что я бесконечно благодарен нашей авиации…

Фото из архива Д. Т. Никишина.

Пе-2 «голубая 1» 82-го Гвардейского Берлинского орденов Суворова и Кутузова БАП 1-ой Гвардейской Краснознаменной орденов Суворова и Богдана Хмельницкого БАД. Аэродром Асперн (Австрия), лето 1945 г. Самолет окрашен по стандарту начала 1945 г.: верхние и боковые поверхности — серо- голубой АМТ-11 (FS 26190) и темно-серый АМТ-12 (FS27003), низ — голубой АМТ-7 (FS 25190). Коки красные, надпись «Берлинский» белая. Звезды в шести позициях

Пе-2 командира 6-го БАК. Асперн (Австрия), 1946 г.

Имел глянцево-серебристую окраску. Звезды — в восьми позициях (верх и низ крыла, фюзеляж и внешние стороны килей)

МиГ-17 «желтый 01» — один из крайних типов самолетов, на которых летал Д. Т. Никишин. Аэродром Толмачево (под Новосибирском), 1966 г.

Инспекторский Ил-14 «красный 02». Аэродром Смуравьево, 27 апреля 1958 г.

ИМЕНА АВИАЦИИ

Владимир РАТКИН Москва

Командир 72 Гвардейского истребительного полка П.Ф.Заварухин. Весна 1943 г.

Павел Заварухин поступил в Ленинградское летно-теоретическое училище в 1933 году. Однако вскоре это учебное заведение реорганизовали в авиационно-техническое (№ 7) для подготовки техников вооружения. Кто-то оставил училище, желая все-таки стать летчиком, но Павел позволить себе этого не мог — он входил в комсомольский актив. По окончании ему, как отличнику, предложили «остаться в училище в должности преподавателя. Поблагодарив за такое доверие, я попросил направить меня в строевую часть».

В декабре 1935 г. П.Заварухин в звании воентехника 2 ранга был направлен в 83-ю авиабригаду в Брянске, в истребительную эскадрилью на должность техника отряда по вооружению самолетов И-16.