Формирование северо-кавказской транспортной сети оказало существенное влияние на экономическое развитие региона. Транспортные пути позволяли расширить товарооборот с соседними губерниями, дороги являлись экономическими артериями Северного Кавказа. В середине 70-х годов XIX века движимая военно-стратегическими и экономическими интересами государства и при его финансовой помощи была построена частная (акционерная) Ростово – Владикавказская железная дорога. К началу XX века Владикавказская железная дорога связала между собой все основные регионы Северного Кавказа. Кавказ стал активно обмениваться грузопотоками с центральными регионами России, с которыми до постройки железной дороги сообщался лишь Волгой, что было довольно затруднительно из-за мелководья устья реки и ее зимнего замерзания.
Владикавказская железная дорога, как транспортное предприятие, имела прогрессивное значение в деле становления и развития нефтепромышленности Северного Кавказа. Она в значительной степени определила масштабы и темпы этого развития. С сооружением в 1894 году Петровской линии Владикавказской железной дороги (Беслан – Петровск) и Петровского порта был открыт выход к Черному морю нефтяным грузам Кавказа, что особенно дало мощный толчок развитию нефтяной промышленности в районе Грозного. Постройка железной дороги способствовала изучению Кавказского края, привлечению сюда туристов и путешественников. Развитие железнодорожного транспорта имело также огромное значение в деле укрепления обороноспособности страны.
Оказавшись в составе Российской империи чеченский регион неизбежно должен был подвергнуться влиянию развивающегося в России капитализма. Появление в Чечне довольно значительного избыточного продукта, естественно, вело к быстрому развитию торговли. Все постепенно подчинялось рынку, все превращалось в акт купли-продажи, в товар. На рубеже XIX–XX вв. торговлей занималось значительное число горцев, ибо в силу многих обстоятельств занятие ею стало наиболее удобным и легким способом получения денег. Чеченцы активно торговали не только на своей территории, но и в казачьих станицах. К концу XIX века у Чечни установились прочные рыночные связи с индустриальными центрами Приазовья, Черноморья, Донбасса и даже Урала. Благодаря строительству железнодорожной магистрали у чеченцев появились непосредственные торговые отношения с Москвой и Нижним Новгородом. Экономическая ситуация в регионе стала кардинально меняться.
Реформы 60-х годов XIX века и последовавшие за ними буржуазные преобразования сумели подготовить почву для успешного развития торгово-промышленного капитализма на Северном Кавказе. Данные процессы происходили в общем русле модернизации России, что также способствовало экономическому росту региона. Вместе с тем пореформенные преобразования отличались рядом особенностей, продиктованных: полувоенной административной системой управления и привилегированным положением казачества в социальной структуре населения Терской области, что являлось тормозом в некоторых областях сельского хозяйства и промышленности.
1 Асталов В.А. Материальная культура чеченцев и ингушей в XVIII–XIX вв. (историко-этнографическое исследование). Дис… канд. ист. наук. – Грозный,2004. -С.34.
2 Moon D. Peasants and agriculture // The Cambridge history of Russia. Volume II. Jmperial Russia, 1689–1917. Cambridge,2006. – S.41.
3 Ермолаев И.П. Становление Российского самодержавия. Истоки и условия его формирования: Взгляд на проблему. – Казань,2004. – С.12.
4 Невская В.П. Сельская община у горских народов Северного Кавказа (кон. XVIII– нач. XX в.). // Проблемы общественной жизни и быта народов Северного Кавказа в дореволюционный период. – Ставрополь,1985. – С.26.
5 Дохова В.В. Экологическая культура народов Терской области в 60-х гг. XIX – нач. XX вв. Дис. канд. ист. наук. – Нальчик,2001. – С.120.
6 Кавказ. Справочная книга сторожила. Т.1. Ч.1. – Тифлис,1887–1888. – С.2.
7 Эйхельман. О. Военное занятие неприятельской территории. – .Ярославль,1879. – С.178.
8 Золотое руно. Рассказ чеченца // Русский инвалид. – СПб.,1852. – № 178. – С.1.
9 Немирович-Данченко В. Вдоль Чечни. Из летней поездки по Каспийскому морю // Русские Ведомости. – М.,1888. – № 27. – С.3.
10 Ибрагимова З.Х. Северный Кавказ. Время перемен (1860–1880). – М.,2001. – С.89.
11 Казбек Г.Н. Военно-статистическое описание Терской области. Т2. Ч.1–2. -Тифлис,1882. – С.155.
12 Хубулова С.А. Крестьянство Северного Кавказа в конце XIX – первой четверти XX в.: этнодемографические и социально-экономические аспекты развития. Дис. докт. ист. наук. – Владикавказ,2003. – С.111.
13 Новиков Е.В. Исторические аспекты деятельности государственных учреждений России на Северном Кавказе в 1864–1917 гг. Дис. канд. ист. наук. – Воронеж,2006. – С.59.
14 Цит. по: Гранкин Ю.Ю., Землянский А.В. Северный Кавказ и его колонизация Россией в 30–90 годы XVIII века. Монография. – Пятигорск,2006. – С.127.
15 Ибрагимова З.Х. Северный Кавказ. Время перемен (1860–1880). – М.,2001. -С.104.
