8августа 1941 года, во исполнение постановления ГКО, Военно-инженерное управление РККА отдало приказ о начале строительства рубежа по линии Тарасовка, Хлебниково, Черкизово, Юрьево, Нахабино, Павловская слобода, р. Истра, Знаменское, Борки, Перхушково, Шарапово, Плещеево, Кукшево, Красная Пахра, Данилово, Сергеевка, ст. Домодедово. Начальником строительства назначался военинженер 1-го ранга Железнов, заместителем – старший преподаватель Военно-инженерной академии бригинженер Пангксен. В некоторых документах и литературе этот рубеж впоследствии именовался Хлебниковским.
Вплоть до 10 октября работы в этих секторах, по сути, были подготовительными. О планах знал только ограниченный круг лиц, а горожане почти не привлекались к строительству. Работы производились немногочисленными воинскими частями. Кроме того, этот план не был увязан с внешним поясом обороны, а потому впоследствии был пересмотрен Военным советом МЗО.
Еще одним интересным новшеством стало строительство пояса на Хлебниковском рубеже электрозаграждений. Оно было предложено в конце июля 1941 года в ГКО заместителем начальника Главного военно-инженерного управления Красной Армии (ГВИУ КА) генерал-майором инженерных войск Иваном Павловичем Галицким. Предлагалось построить комплекс электризованных препятствий общей длиной 230 км, из которых 164 км были наземными, 55 км подземными, а 11 км подводными. Судя по переписке, проект видели Жуков и Вознесенский. После обсуждения, 2 августа 1941 года было издано распоряжение ГКО № 373. В результате из системы Мосэнерго были выделены инженеры-электрики, а также несколько бригад электромонтеров со специальным инструментом и автотранспортом. Работами руководил начальник электротехнического отдела Научно-исследовательского военно-инженерного института Главного военно-инженерного управления Красной Армии военный инженер 2-го ранга Михаил Фадеевич Иоффе. Строительство первой очереди пояса электрозаграждений инженерные войска и специалисты Мосэнерго завершили к 25 сентября 1941 года. Один из ее участков огибал деревни Нефедьево, Козино, Желябино, пересекал Волоколамское шоссе западнее Нахабино, шел по левому берегу р. Истры и заканчивался за Павловской Слободой. Полоса электрозаграждений была также оборудована в районе пересечения автострады Москва – Минск и Днепра.
Памятник строителям московских электрозаграждений в д. Нефедьево.
Использование электрозаграждений не было чем-то совсем новым. Они уже успешно применялись под Ленинградом, где были вырыты траншеи с изоляцией, на которую были уложены провода и закрыты дерном. Враг, оказываясь в зоне «шагового напряжения», получал удар электротоком, что производило еще и сильный психологический эффект на тех, кто еще не дошел до зоны.
Подмосковная линия электрозаграждений представляла собой четыре ряда колючей проволоки, причем под напряжением был только последний, четвертый ряд. Через каждые 50–70 м по фронту подземным кабелем к забору подводился переменный ток напряжением 1500 вольт от специально построенных в блиндажах подстанций, которые преобразовывали трехфазный ток напряжением 6000 вольт в однофазный ток напряжением 1500 вольт. Эти подстанции располагались в 1,5–2 км от электрозаграждений. Электроэнергия к ним подводилась по воздушным линиям от базовых подстанций Мосэнерго.
О боевом использовании электрозаграждений можно судить лишь по косвенным сообщениям – ток на этом участке подавался в период со 2 по 5 декабря 1941 года, причем 4 декабря были отмечены большие скачки тока, которые могут свидетельствовать о попытках противника преодолеть электрозаграждения. Генерал-майор М. Ф. Иоффе вспоминал:
К сожалению, никаких следов электрозаграждений найти не удалось, вероятно, они были демонтированы еще во время войны. В 2013 году в деревне Нефедьево бы открыт памятник строителям подмосковных электрозагражений.
