При знакомстве с жизнью Сергея Уточкина невольно приходит на ум Владимир Высоцкий. Такие схожие линии жизни. По психологическому типу характеров, по судьбе. Оба неуёмной энергии и большого таланта. Любимцы широкой публики. Оба прожили яркую жизнь, но остались неустроенными в личной жизни. И ушли в муках – один на сороковом, другой на сорок третьем годах жизни… Плата за талант? За любовь публики? За славу?
Артур Антонович Анатра родился в Одессе в 1875 году. В семье Антонио Анатры – потомственного банкира и предка Джузеппе д’Анатра, итальянского корабела переселившегося в Одессу в начале XIX века.
Артур был одним из основателей (с 1910 по 1918 гг. – президентом) одесского авиаклуба и владельцем аэропланового завода, который находился в западной части города у ипподрома (служившего в качестве заводского аэродрома). Издавал иллюстрированный журнал «Заря авиации».
10 июня 1913 года его завод получил первый заказ на пять самолётов «Фарман-IV», выполненный к ноябрю 1913 года. В течение 1913 – 1917 гг. значительную часть продукции завода составляли самолеты типа: «Фарман», «Ньюпор», «Вуазен» и «Моран-Сонье», производимые по французским лицензиям. В 1915 году начали выходить собственные опытные самолеты завода: «Анатра Анаде», «Анатра ВИ», «Анатра Д», «Анатра ДС». Некоторые пошли в серию. Выпуск отечественных «Анатра ДСС» и «Анасаль» с 1916 года численно уже преобладал над иностранными.
В начале 1-й мировой войны Анатра получил крупные заказы от военного ведомства. Завод начал быстро развиваться и переоборудоваться. К середине 1916 г. в эксплуатации находились деревообделочный, механический, сварочный, сборочный, малярный и другие цеха. Через два года после начала войны производительность предприятия достигла 50 самолётов в месяц. К этому сроку на нем было занято 1500 рабочих. В последующем завод давал 100 военных самолётов в месяц, численность рабочих и служащих увеличилась до 2500.
На Канатной улице открылось отделение завода со слесарным и штамповочным цехами, на Стрельбищном поле – сборочные и сварочные цеха, на Французском бульваре – отделение механической обработки, возле Пересыпи – деревоотделочный цех.
В 1914 г. Артур Анатра купил у городской управы Симферополя пустошь у реки Славянка и построил там филиал завода. Однако вскоре (в 1918 г.) Крым был захвачен немецкими войсками, и оборудование завода было вывезено в Германию.
Летом 1918 Одесса была оккупирована австрийскими войсками. Когда в июне 1918 австрийцы попытались реквизировать завод и забрать несколько готовых самолетов, рабочие подожгли завод. В июне 1919 года Анатра покинул Одессу и отплыл на корабле в Италию.
Завод Анатры в СССР работал под названием «Одесский авиаремонтный завод». В настоящее время – это госпредприятие МО Украины «Одесавиаремсервис».
Я не поэт и не герой,
Но так назначено судьбой –
Одессы воздух тот хмельной
Пришлось и мне вдохнуть.
Учился я в школе у самого синего моря. Железнодорожная школа №4, что на Пересыпи, была расположена рядом с пляжной зоной Лузановки. От дверей школы до кромки прибоя – менее двухсот метров. Родители жили также на берегу моря, но – уже в Фонтанке, от дома до школы – около десяти км. Имея личный транспорт марки ХВЗ, за исключением зимней непогоды в школу ездил на нём.
Из учителей с благодарностью вспоминаю учительницу математики Дору Ефимовну и учителя физкультуры Владимира Никитича, благодаря которому приобщился к спорту. Однажды, в сентябре вывел он класс к морю, выстроил в воде в ряд, и дал старт на 100 метров. Это был отбор на городские соревнования школьников. В год окончания школы я стал вторым призёром Одесской области среди взрослых (брасс).
Небо над диком пляжем под Фонтанкой, на котором я обычно проводил целое лето, относилось в то время к пилотажной зоне истребительного полка. Гул первых реактивных истребителей, воздушные атаки и стрельбы по «конусу» впечатляли. Рисунки самолетов украшали обложки моих тетрадей. Но в летчики идти не собирался. Название профессии инженер-конструктор с малолетства привлекала больше. Просто завораживала. С детства я был очень наивным, хуже того – сохранил это качество на долгие годы.
В то же время в Одессе прививалось уважение и к морской профессии. Как мы тогда одевались? Обязательным атрибутом одежды была тельняшка (в Одессе она звалась «рябчиком»). «Шкары» – морские расклешённые брюки покупались на толкучке (цена 14 рэ была стабильной). И, конечно, широкий ремень с якорем на бляхе. В качестве головного убора – мичманка с крабом. На головах настоящих «мариманов» красовались шитые на заказ знаменитые одесские капитанки с крабом золотой вышивки.