Доконал ли кот из подземелья Ивана Грозного или и без всякой мистики подошел царь к пределу своего жизненного пути? О причинах смерти государя Ивана Васильевича было немало слухов и пересудов, сказок, песен и преданий сложено. Однако с тех времен, из века в век, взрослые москвичи остерегали детей: не таскай котов за хвост, не швыряй в них камни, а то явится их черный заступник из подземелья, и тебе не миновать беды…
Говорят, со времен Ивана Грозного и появился обычай у суеверных людей: как повстречаешь черного кота – плюй трижды через левое плечо и скрещивай указательный и средний пальцы.
А исследователи кремлевских подземелий в тридцатых годах прошлого столетия, которых невозможно заподозрить в пристрастии к мистике, рассказывали, что видели в темноте два зеленых огонька. По их мнению, скорее всего это был кот. Вел он себя странно: близко не подходил и не убегал, не мяукал, да и вообще не издавал никаких звуков. Просто сопровождал исследователей и строго наблюдал за ними.
Встречи этого загадочного существа происходили примерно под Водовзводной башней, именно в том участке подземелья, где, по уверениям исследователей, не встречались ни мыши, ни крысы.
Говорят, и сегодня под Водовзводную башню не суется ни одна живая тварь.
В двадцатых годах прошлого века в Москве началось активное жилищное и производственное строительство, прокладка новых и ремонт старых подземных коммуникаций.
Подземными работами постоянно интересовалась, надзирала за ними и контролировала Чрезвычайная Комиссия по борьбе с саботажем, контрреволюцией и шпионажем. В 1922 году это грозное учреждение было реорганизовано в Объединенное государственное политическое управление.
Несколько раз в ОГПУ поступали доносы на специалистов, «оставшихся от царского режима». Они, дескать, «подменивают схемы подземных коммуникаций, чтобы навредить Советской власти» и «провалить Москву под землю».
Карающий меч революции (так в те годы с пафосом величали ЧК и ОГПУ) на подобные доносы реагировал незамедлительно.
Не все оклеветанные и заподозренные «спецы» по подземным коммуникациям оказывались за решеткой. Сумевшие доказать свою лояльность Советской власти и обладавшие высокопрофессиональными навыками, снова возвращались к привычной жизни на свои должности.
Надолго ли?..
Некоторых из них ОГПУ привлекло к работе по исследованию подземелий Москвы и созданию особых карт: старинных ходов, катакомб, пустот, заброшенных колодцев, городских коммуникаций.
В июне 1931 года на пленуме ЦК Компартии большевиков было принято решение о строительстве в столице метрополитена. Возглавлявший в то время ОГПУ Вячеслав Менжинский, за несколько дней до пленума, доложил Иосифу Сталину о неутешительном техническом состоянии московских подземелий. При этом докладе присутствовал член Политбюро большевистской партии Лазарь Каганович.
Услышав нерадостное сообщение председателя ОГПУ, Каганович с пафосом воскликнул:
– Большевики одолели Москву наземную, одолеют и подземную!..
Вскоре он стал руководить строительством столичного метрополитена. Конечно же, «по воле Сталина, по решению партии». В мае 1935 года московскому метро было присвоено имя Кагановича. Лишь спустя много лет его имя было заменено именем Ленина.
Л. М. Каганович: «Большевики одолели Москву наземную, одолеют и подземную!..»
Острая необходимость в скоростном транспорте в крупных городах возникла еще в XIX веке. Такой транспорт не должен загромождать улицы и площади.
Первая «подземка» в тоннелях неглубокого заложения была построена в 1861–1863 годах в Лондоне. Эта железная дорога длиной не превышала 3 километров 600 метров.
А спустя примерно тридцать лет в английской столице для подземки начали строить тоннели глубокого заложения. Паровую тягу сменила электрическая. Такое транспортное новшество избавило подземелье Лондона от дыма и сильной загазованности.
В конце XIX – в начале XX века «подземки» появились в Нью-Йорке, Париже, Будапеште, Берлине, Филадельфии, Гамбурге, Буэнос-Айресе.
Московское метро
В последние годы позапрошлого столетия необходимость в метрополитене возникла и в Москве. Вопрос о его строительстве рассматривался в городской думе в июне 1902 года.
Спустя десять лет Московская городская дума одобрила проект инженера Кнорре. Он предложил провести под землей три железнодорожные линии.
Вопрос о создании подземного транспорта затянулся на несколько лет. Потом грянула Первая мировая война, и стало не до строительства метро.
