Во многом это заслуга Бориса Васильевича Никольского, первого заместителя премьера. (С января 2002 года он представляет Москву в Федеральном собрании. - Прим. ред.) С ним меня связывает дружба, которая длится свыше четверти века. У нас все переплелось, мы дружим семьями, дружат наши внуки, мой - Володя и его - Вася.
Никольский, можно сказать, ходячая энциклопедия муниципального хозяйства Москвы. Он город знает досконально. Его знания приносят всем большую пользу. Поскольку от служб, подчиненных Никольскому, зависит жизнь каждого москвича. Водопровод, канализация, отопление и горячая вода, газ и электричество, телефон - все это его головная боль, самый трудный участок. Он же занимается мостами, эстакадами, переходами и дорогами, отвечает за дорожное строительство.
С ним мы построили у Таганки Марксистскую улицу, когда Никольский руководил Ждановским районом. С ним строим сегодня по всей Москве. Все наши корни от него, потому что Борис Васильевич занимается инженерией, источниками жизнеобеспечения всего, что строится.
Самая большая его заслуга, что вместе с Лужковым он сумел реанимировать, вдохнуть жизнь в вечно отсталое в прошлом дорожно-мостовое строительство.
Вслед за Андреевским мостом готовится в дорогу еще один старый мост Окружной дороги - Краснолужский. Он станет пешеходным на новом месте, между берегами Москвы-реки, гостиницей "Рэдисон-Славянская" и улицей Плющихой.
* * *
Автомобильная революция, свершившаяся на наших глазах, обязывает повсеместно сооружать гаражи вместо железных ракушек и укрытий, уродующих Москву. Через пять лет под крышей окажется половина всех автомашин. Реализуется неуклонно программа возведения современных многоярусных гаражей-стоянок на полмиллиона машино-мест. По ипотеке, как квартиры, можно будет купить место в таком гараже.
Многоэтажные гаражи появились на Юго-Западе, в Митино, Марьино, в гуще других жилых массивов. Это один путь решения гаражной проблемы.
Красивый двухэтажный гараж построен на давно обжитой улице Усачева. Это паркинг на 150 машин. Он типовой, значит подобные ему появятся на других московских улицах, старых и новых. Это другой путь в том же направлении.
Интересный проект реализуется на улице Виллиса Лациса. Под типовым 22-х этажным жилым домом заложен на трех уровнях подземный гараж на триста машино-мест. Такие дома с подземными гаражами помогут изменить пейзаж московских дворов. Это третий путь, по которому идут московские архитекторы и строители.
* * *
Метро с тридцатых годов служит символом Москвы. Общепризнано, оно самое красивое в мире. Такие станции как "Маяковская", "Кропоткинская", "Киевская" поныне показывают иностранным туристам.
Даже в дни войны не прекращалась работа в забоях, линии метрополитена уходили все дальше от центра по всем направлениям.
Строительство метро изначально финансировалось из государственного бюджета, это вполне оправданно, ведь оно обслуживает не только жителей города, но и миллионы приезжих, граждан всей страны, иностранцев. И вдруг в проекте федерального бюджета, принятом Госдумой в канун 1999 года, в графе "метростроение" - оказался прочерк.
Но процесс строительства метро, как варку стали или реакцию на химзаводе, остановить нельзя. Законсервировать до лучших времен строящиеся станции не всегда возможно, их надо сооружать до сдачи в эксплуатацию, чтобы не случилось катастрофы. Именно таким безостановочным объектом была строящаяся станция "Дубровка".
Правительство Москвы не могло допустить обвала. Оно нашло средства, чтобы профинансировать сооружение наклонного хода и вестибюля "Дубровки", возводимой в сложнейших геологических условиях.
Эту станцию, 161-ю по счету, с радостью открыл мэр Москвы в канун 2000 года. Она, по его словам, - символ уверенности в нашем будущем. "Дубровка" сооружена в рабочем районе, где шинный, шарикоподшипниковый заводы, много жилья. Помните крылатую фразу из "Бриллиантовой руки": "Кто заказывал такси в Дубровку?" Теперь выполнен еще один заказ. В Дубровку пришло метро.
Следующая станция, которая впервые приняла пассажиров в 2000 году - на улице академика Янгеля. Она так и называется. Эту станцию показали новому президенту во время первого объезда по Москве. От главы государства ждем реальной помощи московскому Метрострою. Он стремится передать Москве десятки километров "замороженных" подземных линий в центре и на окраинах. Так, "Сретенские ворота" пройдены глубоко в недрах, под действующими станциями "Чистые пруды" и "Тургеневская", под почтамтом. Природа не терпит пустоты, поэтому, чтобы не произошла катастрофа, нужно эту станцию, не откладывая на годы, достроить.
* * *