Мотоциклы полностью

При включении замка зажигания (рис. 84) ток из аккумуляторной батареи поступает в первичную обмотку катушки зажигания и далее идет к контактам прерывателя.

Рис. 84. Схема зажигания мотоциклетного двигателя: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — замок зажигания; 3 — катушка зажигания; 4 — конденсатор; 5 — кулачковая шайба; 6 — запальная свеча.

При прохождении тока по первичной обмотке сердечник намагничивается и вокруг него возникает магнитное поле.

Во время работы двигателя кулачковая шайба прерывателя, набегая на пятку подвижного контакта, размыкает контакты. Когда контакты размыкаются, магнитное поле начинает исчезать, пересекая при этом первичную и вторичную обмотки катушки зажигания. В результате в первичной обмотке наводится ток самоиндукции, направленный в ту же сторону, что и основной ток.

Напряжение тока самоиндукции в первичной обмотке достигает 200 в, и ток самоиндукции образует электрическую дугу между контактами прерывателя. Вследствие образования дуги скорость убывания тока замедляется. Это замедляет исчезновение магнитного поля. Магнитные силовые линии, убывая, медленно пересекают вторичную обмотку, в которой вследствие этого наводится незначительное напряжение.

Чтобы получить со вторичной обмотки катушки зажигания высокое напряжение, необходимо ускорить исчезновение магнитного поля. Для этого параллельно контактам прерывателя включают конденсатор. При размыкании контактов прерывателя ток самоиндукции поступает в конденсатор и заряжает его. При этом искра между контактами почти не возникает и магнитное поле исчезает быстро.

Быстрое пересечение магнитными силовыми линиями вторичной обмотки вызывает появление в ней тока высокого напряжения.

Заряженный при размыкании контактов прерывателя конденсатор немедленно разряжается через первичную обмотку. Разрядка конденсатора происходит в направлении, обратном движению основного тока, что способствует резкому исчезновению магнитного поля.

Ток высокого напряжения, подаваемый со вторичной, обмотки на центральный электрод свечи, пробивает воздушный промежуток между электродами и воспламеняет рабочую смесь.

На мотоцикле К1Б применяется зажигание от магнето.

Магнето объединено в одном приборе с генератором и обозначается МГ-10.

Магнето мотоцикла (рис. 85) состоит из сердечника, на котором расположены первичная 9 и вторичная 4 обмотки.

Рис. 85. Магнето-генератор МГ-10, устанавливаемый на мотоцикле К1Б: 1 — корпус; 2 — полюсные башмаки; 3 — постоянные магниты; 4 — вторичная обмотка; 5 — конденсатор; 6 — неподвижный контакт; 7 — подвижный контакт; 8 — кулачковая шайба; 9 — первичная обмотка; 10 — провод; 11 — свеча.

Один конец первичной обмотки соединен с массой сердечника, а другой конец — с подвижным контактом 7 прерывателя. Вторичная обмотка 4 одним концом соединена с первичной обмоткой и другим концом через провод 10 с центральным электродом свечи. Параллельно контактам 6 и 7 прерывателя включен конденсатор 5.

Во время работы двигателя полюсные башмаки 2, соединенные с постоянными магнитами 3, подходят к наконечникам сердечников и магнитные силовые линии, замыкаясь через сердечник, наводят в первичной обмотке ток низкого напряжения.

В тот момент, когда ток имеет наибольшее значение в первичной обмотке, кулачковая шайба, вращаясь вместе с маховиком, размыкает контакты прерывателя и во вторичной обмотке наводится ток высокого напряжения, подаваемый на центральный электрод свечи.

Как было сказано выше, с момента проскакивания искры до момента появления давления в цилиндре двигателя проходит некоторое время, за которое коленчатый вал двигателя поворачивается на некоторый угол. После этого давление в цилиндре повышается и газы начинают давить на поршень. Если искра между электродами свечи проскакивает в тот момент, когда поршень двигателя находится в верхней мертвой точке, горение смеси происходит при увеличившемся объеме цилиндра. Вследствие этого давление газов не достигнет максимальной величины, горение смеси замедлится и будет продолжаться при перемещении поршня к нижней мертвой точке, что вызовет перегрев двигателя.

При слишком раннем опережении зажигания давление газов достигнет большой величины до подхода поршня к верхней мертвой точке. Это повышенное давление будет препятствовать перемещению поршня к верхней мертвой точке, что снизит мощность двигателя.

При правильном выборе момента зажигания мощность, снимаемая с двигателя, будет максимальной.