Многие мототуристы ремонтируют камеры горячей вулканизацией. Для этого возят с собой электрический вулканизатор или устройство, которое нагревается за счет горения налитого в него бензина. Такое устройство часто изготавливают из отслужившего поршня. После выгорания порции бензина ему необходимо дать остыть. Чтобы получить красивую и прочную заплатку, можно положить лист губчатой резины между прижимом и камерой со стороны, противоположной заплатке. Необходимо запомнить, что все эксперименты по вулканизации следует провести заранее, до путешествия, чтобы «пристреляться» к вулканизатору, времени нагрева, быть уверенным в свежести и качестве сырой резины. Иначе вас ждут одни огорчения.
Редчайшим случаем в наши дни является ремонт камеры с помощью резинового клея, но и этот метод не следует сбрасывать со счета. Результаты могут быть не такими уж плохими при соблюдении аккуратности и тщательной подготовке поврежденных мест. Хорошие результаты можно получить, воспользовавшись клеем «Момент»
Иногда давление в шине колеса падает медленно, постепенно и выявить причину этого бывает не просто. При подозрении на негерметичность золотникового клапана в камере обычно смачивают, торец вентиля слюной. По увеличивающемуся пузырю можно установить неисправность золотника. Довольно часто негерметичным бывает соединение вентиля с камерой. Накачайте камеру насосом и опустите весь вентиль в воду. Энергично наклоняйте его в различных направлениях. Пузырьки воздуха укажут дефектное место. Подобным методом обнаруживаются и самые мельчайшие отверстия в камере. Зачастую они бывают связаны не с проколом, а с выходом твердых включений из материала камеры.
Особенно тщательно осмотрите стык кольца, которым по сути является камера. Многие заводы-изготовители укрепляют это место специальной матерчатой накладкой, которая и является источником негерметичности. Она делает соединение сравнительно жестким, и оно перетирается покрышкой в первую очередь. Протирание камеры — довольно частый дефект, связанный с низким давлением, перегрузкой колеса, высокой скоростью движения по каменистой дороге. При наезде на камень несколько нитей корда покрышки могут разорваться и затем начнут протирать камеру. При езде с пониженным давлением корд может разлохматиться на довольно большом участке. В дороге чаще всего устанавливают на дефектный участок заплату из кордного полотна или резины, вырезанной из негодной камеры. Заплаты устанавливают на клею после тщательной зачистки и промывки бензином (без масла). Заплату после высыхания тщательно припудривают тальком.
Не можем не упомянуть и о нескольких «экзотических» способах герметизации поврежденной камеры.
Один из мотоциклистов вставил в небольшой прокол винт с гайкой и шайбой, благодаря чему благополучно добрался до дома. Другой защемил место прокола медной монетой, согнув ее пополам. Третий воспользовался для этой же цели подвернувшейся под руку шайбой. Четвертый, накачав немного камеру, обмотал ее в месте прокола полихлорвиниловой изолентой. А кто-то разжевал вишневую смолу и использовал ее в качестве замазки. При мелких проколах использовалось заполнение камеры водой. При вращении колеса она отбрасывалась центробежной силой к наибольшему диаметру и затрудняла выход воздуха из камеры.
В совсем безвыходном положении исправную камеру ставили на заднее колесо, а в покрышку переднего плотно набивали траву, солому, тряпье.
Вот сколько выходов из, казалось бы, безвыходной ситуации!
При монтаже и демонтаже покрышки на колесо основное требование — наличие хороших монтажных лопаток. Многие годы мы пользуемся небольшими, кованными из квадратного прутка, монтажными лопатками от мотоцикла «Паннония» и, кажется, не было случая, чтобы произошло «прокусывание» камеры. Обычные лопатки, изготовленные штамповкой из листа, имеют острые кромки, профиль крючка на конце лопатки кажется специально создан для прокусывания. Обратите внимание на подготовку этих инструментов, зачистите все острые кромки. Для тех, кто имеет возможность изготовить новые лопатки, помещаем чертеж нашего «счастливого» инструмента.
Существует немало методов монтажа покрышки. Не будем на этом останавливаться. Надеемся, что в группе найдется кому показать правильные приемы.
Слабым местом мотоциклов пока остаются тросы управления. При удачном стечении обстоятельств (хорошие материалы, правильная конструкция и исполнение привода, хороший уход и т. д.) тросы могут прослужить столько же, сколько сам мотоцикл, но, бывает, они «летят» один за другим. Тщательно разберитесь в причине такого дефекта.
