— Понятно, товарищ командир, — звонко отчеканивает Петровский. — Не задержим!
Святов вызывает по радио составителей Соколова и Темникова, разъясняет им задачу: будет формироваться одновременно два состава с грузами для сталинских новостроек — один азиатского направления, другой для Волго-Дона. Грузы, идущие новостройкам, не должны задерживаться на узле более двух часов!
Переговорив с составителями и маневровыми машинистами, Святов предупреждает о предстоящей ответственной работе старших стрелочников и пункт технического осмотра вагонов.
…Около двадцати лет работает на транспорте Федор Григорьевич Святов. От рядового сцепщика до опытного командира — таков его трудовой путь. Диспетчер Святов — умелый организатор социалистического соревнования в своей смене. Чтобы повысить качество работы, он обучил составителей, стрелочников, операторов, технических конторщиков передовым методам труда. Он ввел предварительное списывание вагонов в процессе накопления, перед формированием. В своей смене он проводит повседневную разъяснительную работу, вместе с Таруниным организовал выпуск стенгазеты и «боевых листков». За каждое дежурство в передовой смене подводятся итоги работы. Результаты выполнения социалистических обязательств знает каждый работник.
Смена диспетчера Святова достойно несет трудовую вахту. Все поезда формирует только тяжеловесными и полновесными, ведет упорную борьбу за полное использование грузоподъемной силы вагонов, перевыполняет задания по роспуску и формированию составов, все поезда отправляет с гарантийной маркой отличного качества.
Федор снова выходит на балкон, возвращается к пульту управления, смотрит на часы, на план-график. По его расчетам, формирование маршрута для Волго-Дона должно скоро закончиться. Федор вызывает по радио маневрового машиниста Хитёва.
— Как идет формирование?
— Все в порядке, товарищ командир. Заканчиваем. Осаживаем голову…
Через несколько минут мимо диспетчерской вышки паровоз машиниста Хитёва мчит группу вагонов и платформ с лесом, металлическими конструкциями, бульдозерами завода имени Колющенко. Проходит еще немного времени, и составитель Соколов докладывает, что задание выполнено.
— На 15 минут раньше, чем положено по норме, — радостно говорит он.
Вслед за Соколовым докладывает о готовности состава и Темников.
…Оба поезда выставляются в парк отправления. Отсюда их пути расходятся в разные стороны. Один из поездов принимает машинист Троицкого паровозного депо, другой — златоустовец, машинист электровоза Георгий Мальцев.
Путь Георгия Мальцева лежит на запад через Уральский хребет, по трудному горному профилю. Но стахановец не боится трудностей и умеет их преодолевать. Он отлично знает участок своей работы, каждый подъем, каждый поворот извилистого пути между каменистых сопок, заросших сосновыми лесами.
Уверенной рукой ведет поезд Георгий Мальцев.
Вот промелькнула маленькая станция Смолино. Здесь расположен околодок дорожного мастера коммуниста Григория Михайловича Воронкова. Машинист смотрит на путь из окна кабины электровоза. На срезе выемки проплывает лозунг: «Пятисотникам — отличный путь!» Каждая буква любовно сложена из разноцветных камней.
На околодке мастера коммуниста путь в образцовом состоянии. По почину Воронкова путейцы многих дистанций Южно-Уральской магистрали начали соревнование за отличное содержание стальной колеи, взяли свое хозяйство на социалистическую сохранность, отказались в нынешнем году от получения новых материалов верхнего строения пути — шпал, рельсов, скреплений, развернули упорную борьбу за продление срока их службы, за экономию государственных средств.
День и ночь мчатся по Южно-Уральской магистрали поезда с грузами для великих строек коммунизма. Из Сибири идет лес. Уралмаш шлет строителям гигантские землеройные и землечерпальные механизмы. С заводов Челябинска отгружаются тысячи тракторов, бульдозеров, скреперов, грейдеров. Сталинская Магнитка дает прокат, рельсы… Весь этот мощный поток грузов идет через важнейшие узлы Южно-Уральской.
Неустанно и зорко несут трудовую вахту тысячи железнодорожников. Выполняя слово, данное вождю родному Сталину, они повышают темпы грузоперевозок, добиваются новых успехов в труде, самоотверженным стахановским трудом крепят дело мира.
Детство и юность Алексея Васина прошли в крае шахтеров и металлургов — Донбассе.
Родился он в 1913 году в одном из рудничных поселков, недалеко от Макеевки. Отец его — старый кадровый рабочий, был искусным слесарем. Вот и Васин, с увлечением глядя, как работает отец, задумал стать таким же мастером своего дела.
Учился в школе ФЗУ. Изучив слесарное дело, он хорошо овладел любимой специальностью. Но на этом не остановился. С воодушевлением стал изучать фрезерное дело. Старательный и упорный в достижении поставленной цели, он скоро добился своего и стал хорошим фрезеровщиком.