Прошли заготовительные цеха. Обратил внимание на листы: стали ровные, поверхность, как стекло; чувствовался великолепный прокат и рядом на стеллажах стрингерный набор, но какой-то странный. Одна сторона зетобразного профиля была на отдельных лапках.
Догадался сразу, что приварка продлится к тонкостенному листу обшивки не приводит к поводке основного листа, а вся температурная деформация при сварке компенсируется на этих лапках силового набора, обратил внимание Н. Подопросветова.
— У нас нет такого профиля. Мы бы применили.
— А что вы сами делаете профиль набора с отдельными ложками? это уже вопрос к Виктору.
Он спросил мастера цеха.
— Нет, мы получаем его готовый. Заказали, нам такой и поставляют.
Переглянулись и усмехнулись с Подопросветовым.
Прошли к стеллажам, где варят корпуса. В отличие от наших они гладкие. На наших выштампованы продольные ребра жесткости. Знал, что руководители РЖД просили нас в ТМХ тоже гладкие корпуса. Как говорится, чтобы лучше мыть составы и сами локомотивы. Мне было странно выслушать такое объяснение. Но потом понял, что за 20 лет эксплуатации на верхней поверхности выштамповки накапливается и въедается в краску пыль, гарь, грязь, которые трудно отмывать даже с применением «химии».
Заметил на корпусах с наружной стороны на металле черты точки в шахматном порядке.
— Что за точки? Вроде не сварка, а точки как будто точечная сварка.
Виктор повернулся к мастеру. Что-то долго говорили, и наконец:
— Это наше ноу-хау. Как бы мы ни старались, но обшивку при сварке «ведет». Вот и придумали такое приспособление. Оно прикладывается к листу, в нем есть специальные каналы, они вакуумируются, а с другой стороны точечно нагревается лист и он принимает форму шаблона. Так достигается ровная поверхность.
— А там, где отводы не прямые, а сложной формы поверхность?
— Там другие шаблоны.
Только и позавидовали выдумке немецких инженеров.
Пришли в цех монтажей. На электровозы, да и тепловозы, километры магистралей и пневмо-, электрои гидро. На заводах в России видел, как идет монтаж кабельных стволов и массы трубопроводов. В каких неудобных позах приходится работать персоналу. Думал, что такую картинку увижу и здесь. Ничего подобного!
В светлом зале на специальных монтажных рамках прикладываются все магистральные транзиты кабели, трубопроводы. Оканчиваются они выходами, к которым подключается потребитель. Монтаж удобен, никто не стоит в соответствующей позе, все трубы на магистрали соединены без сварки (об этом потом). Затем весь каркас подымается, опускается в чрево локомотива и крепится к силовым элементам. Кажется все примитивно и красиво. Думаю, что же у нас не додумались. Взял на заметку.
Запомнилась еще одна операция. По технологии необходимо переворачивать (кантовать) корпус для облегчения монтажа агрегатов. Так вот вижу: на двух эластичных ремнях висит корпус тепловоза (или электровоза), ремни приводятся в движение и вот уже корпус «вверх ногами». Буквально за минуты и снова кладется на подставки. На наших заводах огромные кантователи с электроприводом, все такое объемистое и неудобное.
Да было что посмотреть. Ракеты, как делают, видел, теперь посмотрел и на изготовление локомотивов.
Кстати, в одном унифицированном корпусе выпускаются и тепловозы, и электровозы. Это тоже вызвало удивление.
Самое поразительно, что на контрасте с российскими заводами чистота в цехах. В монтажных цехах нигде не увидел остатков кабелей, труб. Все убрано в специальные ящики для цветного и черного металла, для пластмасс, для обрезных кабелей. Начиная с ухоженной территории до чистых окон и полок в цехах. Порой задумываешься, и откуда может появиться грязь в цехах. Нигде не найдете и капельки масла, не то что у нас, того и гляди поскользнешься.
Вечером пригласили поужинать в немецкий пивной ресторан. Немцы умеют варить пиво, это традиционно. Предложили на выбор несколько сортов и даже нефильтрованное. Сортами пива нас уже не удивишь. Зайди в любой продовольственный магазин. Одних сортов пива «Балтика» больше пяти, да и других не меньше. Но пиво из немецких бочек особенное, трудно передать его вкусовые качества, пьется с наслаждением. Заказали и свиные ножки-рульки. Принесли такое блюдо, что справиться с ним было просто невозможно, несмотря на то что мы были достаточно голодны.
Утром перебрались в г. Грац. В этом городе находилось отделение Siemens, где изготавливали тележки.
Предприятие небольшое (по нашим понятиям) численностью человек 150. Поражала номенклатура и объем выпускаемой продукции: 25 наименований тележек 2-колесные, 3-колесные, электровозные тяговые, тепловозные тяговые, опорные вагонные, трамвайные для обычных трамваев, напольные специальные тележки и т. д. За год выпускают 3 тыс. тележек.
