работой по коллективизации.
Ключевой проблемой стояло введение трудодней. Трудодень должен служить ме-
рилом участия в труде каждого колхозника и определять его долю в распределении до-
ходов. В каждом колхозе устанавливались дневные нормы выработки по всем видам
работ и отнесение работ к разрядам. Первоначально была установлена 5-ти разрядная
тарифная сетка. На самых легких работах за выполнение дневной нормы начислялось
0.5 трудодня, на более трудных - 1 и 1.5 и на самых тяжелых или требующих высокой
квалификации 2 и 2.5 трудодня за норму. Трудодень дал возможность точно определять
трудовой вклад каждого колхозника и долю его в доходах хозяйства, укрепил трудовую
дисциплину, создал заинтересованность колхозников в труде, закрыл возможность не-
добросовестным элементам поживиться за чужой счет.
Разработка норм выработки требовала большого труда, учитывая полное отсутствие
опыта в этом деле, и большой перечень работ, подлежащих нормированию. Например, по
пахоте однокорпусным конным плугом требовалось установить нормы для легких,
средних и тяжёлых почв, для основной вспашки, перепашки, для подъёма целины,
подъема залежи. Райколхозсоюз снабдил все колхозы типовыми нормами, подлежа-
щими уточнению с учетом особенностей каждого колхоза. Подготовленные правлени-
ями колхозов конкретные нормы рассматривались и утверждались общим собранием
колхозников.
Упорядочению учета труда способствовало введение Трудовых книжек, куда еже-
дневно записывали количество выполненных работ. В первые годы становления колхо-
зов это было нелегким делом для малограмотных работников. Много неясного было в
организации труда. Трудно прививался распорядок рабочего дня. Больше порядка стало
с введением производственных бригад. За бригадами закреплялись участки земель -
84
пашня, сенокос, машины и орудия. Определялся постоянный состав колхозников.
Внутри бригады за отдельными колхозниками закреплялись лошади и инвентарь. Это
позволило ликвидировать обезличку и повысить личную ответственность.
Большое значение имело введение плановости в организации производства.
Каждый колхоз, на основании доведенных заданий, разрабатывал годовой произ-
водственно-финансовый план. В нем определялись посевные площади по культурам,
урожайность, поголовье скота и его продуктивность. На основе производственного
плана устанавливались производственные задания бригадам. Производственные планы
утверждались собранием колхозников и Райколхозсоюзом.
Может, наши волости не сильно помогли становлению отечественного тракторо-
строения, но в 1930 году вступил в строй громадный Сталинградский тракторный за-
вод. Год спустя в 1930 году заработал Харьковский тракторный завод. В 1933 году -
Челябинский тракторный завод. В 1934 году в Ленинграде Кировский завод вместо вы-
пускаемого там старомодного "Фордзона-Путиловца" наладил массовый выпуск более
совершенных тракторов "Универсал". Общий выпуск тракторов за короткий период
увеличился с десятков тысяч до сотен тысяч штук ежегодно. К началу войны доля
СССР в мировом производстве тракторов составляла 40 %, а численность тракторного
парка в стране приближалась к миллиону единиц.
Стала поступать тракторная техника и в Подосиновский район. Трактора не стали
распылять по хозяйствам, учитывая неудачный опыт коммуны "Имени 1-ого мая".
Стали концентрировать в Машинно-тракторных станциях, в МТСах. Первой в 1933
году была образована Щетинская МТС, которой передали перегнанные из Котласа ещё
в 1930 году 5 импортных тракторов. Потом организовали Утмановскую МТС. В 1935
году суммарная мощность тракторного парка в Подосиновском районе составляла уже
627 лошадиных сил, то есть было порядка 30 тракторов. Накоплялась и прицепная тех-
ника: двух- и трёхкорпусные плуги, бороны, сеялки, веялки, молотилки, жатки. Благо-
даря этому резко повысилась производительность труда. Самой трудоёмкой работой
была - пахота на конной тяге. Она поглощала все силы и ресурсы крестьян. А ведь без
хорошей вспашки не пробудить плодородие земли, не насытить её живительным кис-
лородом. Кое-где наши крестьяне по ту пору ковыряли свои полоски ещё допотопными
деревянными сохами. В годы гражданской воины и разрухи поголовье лошадей сильно
износилось. Сколько их пропало и надорвалось на военных извозах! И наконец-то эта
извечная проблема стала кардинально решаться - на смену доходяге-лошадке пришли
железные "кони"!
МТСы - гениальная находка советской власти! Они были эффективными очагами
научно-технического прогресса. Без них невозможно было насытить огромную, распы-
лённую по мелким деревням массу патриархального крестьянства техникой, передовой
технологией, квалифицированными кадрами, грамотными агрономическими подсказ-
ками. Каждая МТС обслуживала зону, где находилось по два-три десятка колхозов с
полуграмотными и бедными домохозяевами. Даже если на два-три дня в страду к ним
прибывало МТС-овское звено с мощным трактором, техникой, бойкими трактористами
и агрономом-полеводом, успех полевого сезона был обеспечен.
Появление системы государственных машинно-тракторных станций было веле-
