Оружие авиации полностью

Следующий этап подвески — самый ответственный. Авиационные бомбы надо снарядить взрывателями. Без взрывателя бомба сравнительно безопасна, но с ввернутым взрывателем она становится грозным разрушительным оружием. Достаточно малейшей неосторожности в обращении со взрывателем, и взрыв может нанести значительный ущерб. После того как взрыватели ввернуты в очко каждой из подвешенных бомб, их ветрянки «контрят» вилками, вследствие чего обеспечивается безопасность и возможность сброса бомб. После этого из кабины штурмана закрываются створки, наглухо запирающие отверстие бомболюка. Теперь бомбардировочное вооружение самолета полностью готово к выполнению боевого задания.

Современные самолеты-бомбардировщики способны очень точно поражать наземные цели. Это возможно благодаря наличию на самолете устройства — бомбардировочного прицела, позволяющего точно определять момент сбрасывания бомбы с учетом всех особенностей полета: скорости и высоты, наличия ветра, движения цели, характеристик бомбы (ее веса, формы, скорости падения с данной высоты). Подобно прицелу воздушной стрельбы, дающему возможность точно направить снаряд в нужном направлении, он позволяет учитывать силы, действующие на бомбу в полете, и определять, сколько времени потребуется на то, чтобы бомба долетела до цели.

Авиационная бомба, свободно падающая в воздухе, испытывает действие двух сил: силы тяжести и силы сопротивления воздуха. Кроме того, в момент отделения от самолета бомба получает начальную горизонтальную скорость, равную скорости самолета, но сила сопротивления воздуха, действующая в сторону, противоположную полету бомбы, постепенно сводит на нет горизонтальную скорость, полученную от движения самолета; она тормозит движение бомбы и этим «помогает» силе тяжести отклонять бомбу книзу. В результате сложения двух движений — горизонтального замедленного и вертикального ускоренного— бомба совершает полет по кривой, близкой к параболе.

На рис. 38 показано, как падает бомба, сброшенная с самолета, летящего горизонтально при отсутствии ветра. Вследствие движения самолета бомба оказывается не в точке В₁, а в точке С — на некотором расстоянии по горизонтали, где она была сброшена. Расстояние по земле от точки, над которой сброшена бомба, до точки ее падения (на рисунке отрезок В₁С) называется относом бомбы. За время падения бомбы самолет пролетит некоторое расстояние и в момент разрыва бомбы окажется точке Д. Так как на бомбу действует сила сопротивления воздуха, то ее горизонтальная скорость постепенно уменьшается, и в результате бомба отстанет от самолета в горизонтальном направлении на расстояние СД₁. Это расстояние называется линейным отставанием бомбы. Величина его зависит от скорости и высоты полета самолета, веса и формы бомбы.

Прямая ВС, соединяющая точку падения бомбы с точкой, в которой находится самолет в момент сбрасывания бомбы, называется линией прицеливания, а угол между вертикалью ВВ₁ и линией прицеливания — углом прицеливания. Под этим углом видна цель с самолета в момент сбрасывания бомбы.

Представим себе, что мы находимся на самолете, подлетающем к цели. Линия, соединяющая наш самолет с целью, — линия визирования — по мере приближения к цели будет перемещаться таким образом, что угол между нею и вертикалью — угол визирования — будет все время уменьшаться. В момент, когда самолет займет положение, при котором расстояние по земле от точки, расположенной строго под ним, до цели станет равно относу бомбы, угол визирования будет равен углу прицеливания. Очевидно, в этот момент и надо сбрасывать бомбу, которая должна попасть точно в цель.

Знания величины угла прицеливания при конкретных условиях полета было бы достаточно для того, чтобы точно произвести бомбометание, если бы оно выполнялось при отсутствии ветра, а такие случаи исключительно редки, так как в воздушном океане ветры дуют почти непрерывно; они влияют на полет самолета и бомбы. Если ветер дует в лоб самолету, он уменьшает его путевую скорость (скорость относительно земли), если в хвост — увеличивает ее. Так же влияет ветер и на полет отделившейся от самолета бомбы. В таких случаях, чтобы учесть ветер, достаточно его скорость прибавить к скорости самолета или вычесть из нее. Однако ветер может дуть не только в лоб или хвост самолету, но и под углом к его курсу. При этом возникает так называемое боковое смещение.