Короче, я взял его на испытательный период. Первый совместный выезд должен продлиться три дня. Наши рейнджеры совместно с орденцами прищучили большую банду латиносов во время налёта на караван. Вот теперь на месте боя остались подбитые машины. Всё ценное конечно снято, легковушки, которые остались на ходу, забрали. А нам отдают останки.
Это приблизительно сутки хода по трассе на запад в сторону Бразилии. Мы здесь проезжали несколько месяцев назад. В одиночку ехать сейчас в принципе возможно, силовики разогнали всю сволочь на сотни километров в округе. Да и лёгкая авиация кружит в воздухе, высматривая подозрительные машины.
Место сражения определили быстро, нам дали точные координаты. На расстоянии нескольких сот метров стоят два грузовичка и три легковушки. Причём две из них сгоревшие. То есть там ничего полезного найти не удастся. Почти. Но даже серьёзное возгорание оставляет кое-что вкусное. Это блок двигателя, трансмиссия, кардан, полуоси, редуктора и прочие. Так что я дал указание готовится к ночёвке здесь, в пустыне.
Это легкие высокопроходимые тактические грузовики фирмы «Mercedes» Unimog U3000. Кабины и кузов пострадали, но важнее состояние мотора и ходовой. В принципе вес такого красавца не больше семи тонн. То есть мы их утащим обоих. Но мне жалко бросать и погорельцев. Ночь прошла спокойно, возможно, запах масла и горелой резины отпугивали животных. С утра Рома залез на кабину к пулемёту, а мы с Толяном принялись разбирать движки. С помощью болгарки мы срезали крепёж, тяжёлые блоки подтаскивали лебёдкой к машине. За день не управились, с утра ещё три часа посвятили разборке наиболее ценных запчастей. У меня рука не повернётся бросить целые блоки электроники, генератор, стартер и прочее. Вояки забрали только рации, остальное требует времени и умения. Движки сдёрнули в полном обвесе. Нам удалось закрепить всё это богатство сразу за кабиной и затащить следом на площадку наиболее пострадавший «Унимог». Второй поедет подвешенный на траверсе.
Я и позабыл про это чудо, это Рома спросил меня про багги. Он стоит в ангаре. В принципе тот на ходу, но надо бы провести техобслуживание. Мне не доводилось на таком ездить, а вот у Романа глаза горят.
— У меня одноклассник увлекался такими, так мы выбирались в пустыню на пару ночей. Везли с собой питание и воду, спали в палатке, классное было время.
За три часа я провёл внедорожнику полную профилактику, а затем попытался прокатиться. Задней передачи у него нет, коробка механическая с переключением левой ногой. Объём двигателя 800 кубиков, 110 л.с, вес около 650 кг. Движок высокооборотистый с низким крутящим моментом, охлаждение воздушное, так что необходимо постоянно следить за температурой. Мы вдвоём с Ромой выехали за город, погонять новый агрегат. И если я ехал очень аккуратно, так как не чувствовал пока аппарат, то Рома сразу дал копоти. Он запал на этот странный вездеход, получая почти чувственное наслаждение от езды с ветерком.
— Алекс, как хорошо, что я тебя встретил, — в этот вечер мы с Романом решили расслабиться в ресторанчике «Траттория у дядюшки Аббо», который мне особо нравился. Этакое семейное заведение, где всего с десяток столиков и звучит негромкая хорошая музыка. Его держит семейная пара из Австрии, что понятно из названия. Сам Аббо — шеф-повар и изумительно готовит гуляш из местной антилопы. Мясо достаточно сочное и приправлено какими-то семейными специями. Лично я всегда беру к этому блюду особым способом жаренный местный картофель. И, разумеется, здесь подают фирменный лагер. Это лёгкое золотистого цвета пиво с мягким и своеобразным вкусом. Рома здесь уже второй раз и вроде тоже доволен местной кухней. А ещё у нас идёт интересная беседа, мой новый напарник рассказывает, что здесь раз в году проводят соревнования по мотокроссу. И там кроме обычных мотоциклов выставляют и багги. Вот мы и рассуждали, как из внедорожного багги сделать спортивный. Это совершенно разные концепции. Я доказывал ему, что проще построить новый, а Рома уверяет, что достаточно укоротить раму и поставить мощнее движок. Хм, я бы добавил сюда трансмиссию и вообще всю ходовую. Там останется родного разве что только топливный бак. И то не уверен. Зачем спортивному агрегату бак на 1200 километров.
И вот, когда нам принесли по второму бокалу пива и мы перешли к обсуждению, что больше подходит для гонки — багги или квадроцикл. Лично я безусловно за первое, там посадка как в машине, а у квадроцикла мотоциклетная сидушка. И в этот пикантный момент, когда глаза у нас загорелись и соседи за ближайшим столиком начали на нас оглядываться, меня и окликнули.
