Нет единства и в оценке количества собственно «огненных таранов». Например, Юрий Иванов, в своей работе «Камикадзе: пилоты-смертники» оценивает число таких таранов, совершённых советскими лётчиками в 1941—1945 гг. величиной «около 350».
В завершение этого пункта следует также отметить, что ряд советских пилотов таранили врага не один раз: 34 лётчика применяли воздушный таран дважды, четверо – Леонид Борисов, Владимир Матвеев, Николай Терёхин, Алексей Хлобыстов – трижды, а Борис Ковзан – четырежды.
Теперь, когда мы уже в общих чертах ознакомившись с официальной версией «подвига Н. Гастелло нам пора перейти и к анализу фактов!
Факты
В истории подвига Гастелло достоверными фактами можно считать следующие:
1. самолёты Гастелло и Маслова потерпели крушение во время выполнения боевого задания 26 июня 1941 года;
2. место крушения самолёта у села Декшняны, которое считалось местом тарана Н. Ф. Гастелло, на самом деле является местом гибели самолёта Маслова.
Установление истины осложняется тем, что свидетели тарана Гастелло – старший лейтенант Воробьёв и лейтенант Рыбас погибли в 1941 году, 207-й ДБАП в сентябре 1941 года расформирован, многие документы авиаполка были утрачены как в ходе Великой Отечественной войны, так и в послевоенное время.
История об эксгумации предполагаемых останков Н. Гастелло.
В 1951 году в канун десятилетия знаменитого «огненного тарана» для последующего торжественного захоронения была произведена эксгумация останков из предполагаемой могилы Гастелло.
Но ни останков его тела, ни его вещей в могиле не оказалось, но зато там были найдены личные вещи сослуживцев Гастелло – командира 1-й эскадрильи 207-го ДБАП капитана Александра Спиридоновича Маслова и стрелка-радиста Григория Васильевича Реутова!!!
Экипаж Маслова считался пропавшим без вести в тот же день, в который Гастелло, как утверждается, совершил свой подвиг.
Руководивший перезахоронением подполковник Котельников с санкции партийных органов провёл секретное расследование, в результате которого выяснилось, что на месте предполагаемого тарана Гастелло потерпел крушение самолёт Маслова.
Экипаж Маслова без огласки перезахоронили на кладбище Радошковичей,
Но вот фрагменты бомбардировщика Маслова – отправлены в музеи страны как останки самолёта Гастелло;
Так в настоящий момент в минском Музее Великой отечественной войны экспонируется блок цилиндров от двигателя М-88 (применявшиеся на ДБ-3Ф) с подписью «Двигатель с самолёта Маслова».
На месте гибели экипажа Маслова был установлен памятник-монумент, посвящённый подвигу экипажа Н. Ф. Гастелло.
Данные об эксгумации предполагаемой могилы Гастелло не были обнародованы вплоть до эпохи гласности.
Но миф о Н. Гастелло как это и было принято в СССР сначала родился не в умах его непосредственных командиров, знавшими горькую правду, а в умах журналистов из газеты "Правда"!
А объявив Н. Гастелло героем в "Правде» его нужно было делать героем и документально!
Вот тут и шли в ход и подтасовки фактов и прямая фальсификация событий!
А один МИФ обычно порождает множество других МИФОВ и ЛЕГЕНД.
Так было и с Н. Гастелло!!!
Мифы о подвиге Гастелло
Как в ходе Великой Отечественной войны, так в послевоенное время советской пропагандой подвиг Гастелло выделялся из числа множества подобных, служил примером героизма и самопожертвования. В связи с этим в общественном сознании сложилось несколько устойчивых заблуждений о Н. Ф. Гастелло и уникальности его подвига:
Гастелло совершил первый в истории таран наземной цели
Первый таран самолётом наземной цели совершил советский лётчик Михаил Анисимович Ююкин 5 августа 1939 года во время боёв на реке Халхин-Гол; но вот если же брать все «огненные тараны» – как наземных, так и морских целей – то оказалось, что первый такой таран совершил китайский лётчик Шен Чангхай 19 августа 1937 года, служивший в армии Гоминьдана.
А для Н. Гастелло создали МИФ, что это именно он совершил первый таран в истории Великой Отечественной войны
