А Катюха же меня удивила несказанно. Сумку свою распечатала, иголочки-ниточки разноцветные, канву достала, пяльцы... ...и вышиванием занялась. Крестиком по ноликам. В жизни бы на нее так не подумал. И не чего нибудь, а гобелен. Невеликий размером, но по картине Пино Джузеппе Данжелико: "Into The Night". Сорок на тридцать. И сорок на двадцать уже того. Проштопала. Я от этого промфинплана сам радехонек откосить, вот разъяснения Катюшины и слушаю уши развесив. Готовые работы она свои на кровати раскладывает. Демонстрирует она их мне. И поясняет. Среди меня ликбез проводит. Програмулька есть у нее оказывается, специальная. Pattern Maker называется. Вот она картинку понравившуюся в Интернете сцапает, и в програмульке той обработывает. И схему вышивальную получает. Сколько цветов закажет, столько и пожалуйста. Потом совершает над схемой творческо-дизайнерское колдовство для бащей выразительности. И вышьет себе эксклюзив. Ни у кого нет, у нее есть! Катя таких работ полтора десятка сработала уже. Оказывается на Земле кирия Катерина была весьма известной личностью, в узких интернет-кругах крутых вышивальщиц. Не ожидал!
Полюбовался я разложенным на кровати вернисажем. Повосхищался искренне. Катю похвалил. Погордился своим с ней знакомством. Назвал ее своей королевою и нарвался на вопросец:
- Виталос, если я твоя королева, то в каком королевстве ты король?
- В любом! Король, он и в Африке - король! А если король голый... то он одновременно и кроль! В смысле, тот еще кролик! Тебе доказательства нужны? Ну, тогда моя корольчиха - держись!
И запорхали ее тряпочки... по комнатке... какой-то... я несдержанный... стал... Когда угомонились мы, опасаясь за целостность кровати, что-то подозрительно жалобно она пищать у нас стала, вернуться пришлось к делам нашим скорбным. Поцеловал я Катю в награду, а также и для личного удовольствия, и в дебри полез, считать почем себестоимость летного часа у нас тут выйдет:
Введение: "Авиакомпания "Карнаш и компания", зная тенденции на местном рынке авиаперевозок считает, что такой самолет как Цессна-208 будет иметь хорошую перспективу успешной эксплуатации в самых отдаленных..." - аэроплан Цессна-208 имеется у меня, и оплачен. Никакого лизинга-мизинга. Слил я на все и вся все 730 тыщ евро они же 888600 доллариев, они же 268400 экю. Это затраты инвестиционные. Их будем окупать. 268400 / 15000 часов за 10 лет = 17,9 экю в час. Такое вот введение.
"По минимуму офис авиакомпании должен иметь: - кабинет директора 20 м.кв... ...ИТОГО общий метраж офиса = 105-150 м.кв....
СТРУКТУРА И ШТАТНОЕ РАСПИСАНИЕ АВИАКОМПАНИИ:
... Управление авиакомпании: ИАС авиакомпании...
...ИТОГО с учетом резерва 87 364 долл. США = 500 000 долл.США, в год."
Итого - 13 дармоедов. 2 автомобиля. Всех в дупу вместе с офисом. Такое мое резюме будет по этому поводу. Переходим к эксплуатационным расходам.
"5.4. КВР ВС типа В-100 + ОТО + АТБ + Базирование: Периодические формы через 100 часов - сокращенный осмотр; Периодические формы через 200 часов - фазовый осмотр; Полный инспекционный осмотр по графику через 12 фаз; Стоимость расходов на механика = 7 экю в час. Это я. Если не заленюсь. Общеназначенный ресурс двигателя 6000 часов. Межремонтный ресурс двигателя 3500 часов. КВР двигателя = 120 000 $ : 3500 ч. = 34.2 долл.США. или 10,36 экю в час. Это опять мне.
Между КВР проводиться два осмотра горячей части двигателя 12000 $ и 14000 $ - 26 000 $ : 3500 ч. = 7.4 долл.США. или 2,24 экю в час. И это мне!
Ежемесячная профилактическая работа специалистами на ВС: Маляр/обивщик = 30 $; Механик = 12 $; Тех. АиРЭО = 12 $; Буксировцик = 25 $; Инженер приемщик = 25 $; Итого: = 12 $ х 3 час.= 36 $ : 125 час / 3,31.= 0,09 экю. Тоже я!
Оперативно-техническое обслуживание ВС в сутки: Инженер смены = 2.5 $; Техник СД = 1.2 $; Техник АиРЭО = 1.2 $; Итого: 4.9 $ : 6 час.= 1 долл.США.= 0,3 экю в час. Это я. Базирование ВС на аэродроме: 50 + 10 экю в сутки / 30 час = 2 экю за час. Итого по статье КВР + ОТО + АТБ + базирование: 7,0 + 10,36 + 2.24 + 0,1 + 0,3 + 2,0 = 22 экю за час.
5.5. ФОТ и налог на ФОТ: Что заробил сверх расходов, то и ФОТ. И минус 15 процентов с чистой прибыли не забыть отмусолить в налог.
5.6. Статья ГСМ (160 кг. В час) = 32 экю.
5.7. Статья страхования на летный час = 7.3 долл.США. Нет страховки. Не страхуют.
5.8. ОПР авиакомпании = 13.4 долл.США. Уже в дупе вместе со всей авиакомпанией. "...Извозчик, подвези меня родной, я как ветерок сегодня вольный...".
5.9. СЕБЕСТОИМОСТЬ ЛЕТНОГО ЧАСА:
ИТОГО по статье возврат инвестиций = 17,9 экю.
ИТОГО по статье КВР + ОТО + АТБ + База = 22 экю.
ИТОГО по статье ГСМ = 32 экю.
ИТОГО СЕБЕСТОИМОСТЬ ЛЕТНОГО ЧАСА = 71,9 экю. Вот такая пурга. Идем далее.
6.2. РАСЧЕТ РЕЙСА:
S = 1500 км. Vкрейс. = 340 км./час. Т пол. = 4.6 часа.
6.2. ПОТРЕБНОЕ ГСМ:
4.6 часа х 160 кг. = 740 кг.
Д = 240 км., Т пол. = 0.5 часа.+ 0.5 часа на Н круга = 1.0 часа.
На запас необходимо ГСМ = 160 кг.
ИТОГО: ГСМ на рейс 740 кг. + 160 кг. = 900 кг.
6.3. ПРЕДЕЛЬНАЯ ЗАГРУЗКА НА РЕЙС:
1842 кг.+ 900 кг. = 2742 кг.
