Пётр Прусов полностью

А в конце 90-х (тогда ещё как в тумане) для АВТОВАЗа забрез- жили перспективы создания совместного предприятия. Переговоры шли с несколькими фирмами, но удачно завершились только с GM. 27 июня 2001 года в Москве состоялось подписание генерального со- глашения между АВТОВАЗом, корпорацией «Дженерал Моторс» и ЕБРР (Европейским банком реконструкции и развития) о создании совместного предприятия по производству легковых автомобилей. Вечером того же дня в демонстрационном зале дизайн-центра НТЦ в присутствии всех участников длительных переговоров председатель совета директоров АО «АВТОВАЗ» Владимир Васильевич Каданни- ков сказал: «Мы прошли непростой путь к этому соглашению. Нам ме- шали и объективные причины, и законодательное несовершенство, и огромный риск, который испытывает крупный бизнес в нашей стране. Думаю, все эти причины были преодолены благодаря двум моментам – доброй воле руководства GM и высочайшему профессионализму ва- зовцев. Это соглашение – историческое событие, открывающее новые возможности в автомобилестроении России. Мы выходим из «замкну- того круга» изолированности нашей системы, открываем путь к новым мировым технологиям, идём к интеграции».

Президент GM Ричард Вагонер тоже не скрывал эмоций: «Я на АВТОВАЗе впервые и поражен тем, что увидел. Не только масштабами завода, но и тем, какой мощный потенциал кроется в профессиона- лизме и энтузиазме русских людей. Это именно то, что высоко ценит корпорация «Дженерал Моторс»! Не случайно мы выбрали для буду- щего производства автомобиль, созданный вазовскими специали- стами».

Так, в 2001 году именно эта модель была передана в производство на совместном предприятии «ДжиЭм-АВТОВАЗ» и «превратилась» в

«ШЕВРОЛЕ-НИВА».

Как главный конструктор, Пётр Михайлович Прусов, конечно же, был участником событий того исторического дня, знал все нюансы дол- гой цепи переговоров и создания проекта «ШЕВРОЛЕ-НИВА»:

– В момент передачи проекта 2123 в ЗАО «ДжиЭм-АВТОВАЗ» было такое чувство, будто своего ребенка отдаёшь в чужую семью, и ты дол- жен быть абсолютно уверен, что его «накормят и обуют» лучше, чем мы, «родители». Да и будут ли «усыновители» любить его так же, как мы? Теперь уже очевидно, что американцы относятся к этому авто- мобилю лучше, чем я ожидал. Вообще, наш проект 2123 не имеет преце- дента. Впервые в мировой истории фирма, пришедшая на развиваю- щийся рынок, взяла для производства местный автомобиль, купив на него лицензию. Такого в мировой практике ещё не было. До этого авто- производители приходили и в Китай, и в Индию, и в Восточную Европу только со своими моделями.

До сих пор «ШЕВРОЛЕ-НИВА» считается в России самым востре- бованным внедорожником. Факт характерный: корпорация GM отка- залась от продажи этих автомобилей на внешних рынках по той простой причине, что их не хватает на рынке внутреннем. А в основе успеха «ШЕВРОЛЕ-НИВА» лежит наш удачный проект «Нива»-2123.

«Нива» третьего поколения?

Рассказывает Пётр Михайлович:

– Уверен, что «ШЕВРОЛЕ-НИВА» тоже должна модернизиро- ваться: ведь она выпускается с сентября 2002 года. Уже пора думать об обновлении, модернизации этой машины. Когда я думаю о дальнейшей судьбе «Нивы», то предлагаю создать на АВТОВАЗе ещё два проекта:

«Нива – «два с половиной» (условно говоря) и «Нива-3».