Что касается плановых работ по «Оке» на ВАЗе, то у нас всё шло в нормальном ритме. Технический директор Марат Фаршатов регулярно проводил совещания. Работал молодежный штаб по «Оке». На Серпухов мы сильно не рассчитывали и поручали СеАЗу только делать детали для инвалидных вариантов. Следует с сожалением отметить, что с прекращением выпуска «Оки» фактически прекратил существование как производитель автомобилей и Серпуховский автозавод.
На ВАЗе «Ока» выпускалась примерно два года. Через некоторое время приняли решение, что в кооперации остается только КАМАЗ и СеАЗ. Но ещё достаточно долгое время ВАЗ являлся поставщиком си- лового агрегата для «Оки».
А идея проекта «Ока-2» возникла у Полякова. Он инициировал ситуацию, когда в роли заказчика нового проекта выступила Волжско- Камская финансово-промышленная группа. Однако, полной «пред- оплаты» работ не было. И эта задача с самого начала не ставилась. Мне позвонил генеральный директор АВТОВАЗа Алексей Николаев и сказал, что вот, мол, к нему пришел Виктор Николаевич с таким-то и таким предложением. Я в ответ: «Так пусть Волжско-Камская группа откроет заказ и вложит в это дело хотя бы часть средств!».
Ведущим конструктором проекта «Ока-2» был Николай Тазтдинов. Ему, как никому, известно, какие «партизанские» методы применялись для продвижения этого проекта, как удалось за реально «смешные» деньги, несмотря ни на что, изготовить 5 опытных образцов «Оки-2».
В итоге было проведено 75% испытаний. И дело шло к подготовке про- изводства. Но случилось непоправимое: Поляков умер. С его уходом из жизни дело «Оки-2» тоже умерло.
Впрочем, серийная «Ока», несмотря на все трудности, выпускалась
два десятка лет. С тех пор, как в декабре 1987 года на АВТОВАЗе была собрана самая первая «Ока», в общей сложности на трёх заводах было произведено более 500 тысяч микролитражек. Многие из них до сих пор колесят по дорогам нашей страны, отнюдь не избалованной мик- роавтомобилями.
Глава IХ
«ДЕСЯТКА»: МОДЕЛЬ ЭПОХИ
«Десятку» рожали как ежа» – эта меткая фраза Прусова как нельзя лучше передаёт невыносимые «родовые» муки, сопровождавшие этот проект. Эта модель начиналась ещё в советское время, а реализовалась в эпоху перестройки.
«Шерше ля фам!»
Конечно, в рождении «десятки» было немало коллизий, и каждый виток истории по-своему отражался в судьбе этой модели.
… Многие помнят, как чета Горбачёвых в апреле 1986 года приехала на Волжский автозавод. Подготовка визита первого Президента СССР и первой леди на АВТОВАЗ была грандиозной. По всем цехам рядом с главным конвейером проложили светящиеся указатели – по буду- щему маршруту высоких гостей. Всюду сновали неулыбчивые деловые люди, проверяя каждый закоулок производства. Когда Горбачёвы сту- пили на территорию завода, их окружили плотным кольцом простые работяги. А те, кто не смог пробиться в первые ряды, гроздьями «по- висли на верхотуре» – на лестницах и даже служебных коммуника- циях. Горбачёв не боялся быть в гуще толпы, он открыто общался с народом. Ажиотаж во время визита был невообразимый!
Рассказывает Пётр Михайлович:
