Пётр Прусов полностью

– Изначальная проектная мощность «Калины» (220 тысяч автомо- билей в год) не реальна, поскольку для такой мощности не хватает си- ловых агрегатов и узлов ходовой части. Проблема семейства «Лада Калины» именно в этом – в нехватке узлов! Всё остальное, как гово- рится, от лукавого...

Остается к этому добавить оптимистический прогноз и статистику.

Несмотря ни на что, семейство «Калины» стало одним из самых раз- нообразных в модельном ряду АВТОВАЗа. Начиная с 2000 года по 2008-й, с учетом поставок как в страны ближнего зарубежья, так и в страны ЕЭС, было создано 68 комплектаций и освоено три типа кузова LADA Kalina. Заслуга всего коллектива АВТОВАЗа в том, что этот ав- томобиль был поставлен на производство именно в таком многообра- зии комплектаций.

Становление – это процесс

Нельзя не отметить работу управления экспериментального про- изводства НТЦ, где изготавливаются все опытные образцы новых ав- томобилей.

Предтечей было создание в УЭП НТЦ опытных образцов LADA Kalina для испытаний и исследований в течение всего периода про- ектных работ.

В своё время всё начиналось с цепочки «конструктор – изгото- витель опытных образцов – испытатель». Без этого не родилась бы команда, осилившая этот проект. Всё взаимосвязано. Закономерно, что

«Калина» рождалась в спорах и муках. Важен итог – автомобиль со- стоялся!

В самый активный период проектных работ специалисты управ- ления экспериментального производства и их коллеги из ПТУ (производственно-технологического управления), ОПП (опытно-про- мышленного производства), УДА (управления дизайна автомобиля), ИЦ (исследовательского центра) изготавливали до 90% номенклатуры оригинальных деталей и узлов. Велась сборка как самих прототипов, так и всех входящих в них узлов и агрегатов. Чтобы справиться с такими объемами и обеспечить нужное качество, потребовалось развитие ряда новейших технологий. Разумеется, проектирование и

изготовление оснастки велись по математическим моделям, при этом использовались прогрессивное оборудование и современная техника.

Уточняет Пётр Михайлович:

– Стоит учесть ещё один момент. Хотя сейчас на конвейере идут всего три автомобиля из этого семейства, первоначально было разра- ботано пять моделей. В своё время разработка семейства «Калины» предполагала пять автомобилей. Седан 1118, хэтчбек 1119 и универсал 1117 дошли до конвейера. Но, кроме того, в этом семействе планиро- вался автомобиль 1120, своеобразный микро-минивэн. Ещё «Родстер», созданный на узлах «Калины».

Практика показала, что в серию пошли модели, которые были до- статочно унифицированы. В модели 1120 тоже были унифицированные детали, но весь верх (крыша) был оригинальным, а это значило серьёз- ные проблемы с внедрением в реальном производстве. Микро-минивэн на конвейер не пошёл, поскольку требовал при постановке на производство увеличения площадей под сварку кузова и, кроме того, увеличивал но- менклатуру штампованных деталей. Прорабатывался вариант освое- ния этой модели в ОПП, но дальше проработки дело не пошло. Словом, автомобиль 1120 и кабриолет «Родстер» остались за бортом серийного производства. Остальные модели семейства не так быстро, но всё же встали на конвейер.