Темный осадок, оставшийся после разговора с Главным, вымывался несколько смен. Элисей хотел непременно что-то придумать, но толковых идей не возникало, а работа отвлекала от мыслей.
То и дело в динамике звучали короткие фразы о ходе работы:
"Шестой на подлете. Режим штатный. Время подлета 20 минут".
"Третий: четверка нагоняет задержку".
"Второй: простой на сбросе".
"Четвертый: пятерка пошла по запасному маршруту".
Элесей отвечал "хорошо" на хорошую новость и "понял" на плохую: так было заведено у диспетчеров. Но действительно плохих новостей пока еще не случалось. Плохие новости - это когда полетела электроника, и состав встал посреди маршрута или когда этот состав опрокинулся или когда челнок не может сесть из-за внезапно налетевшего "электрического дракона", а порожних "огурцов" не осталось. Такое часто случалось на "краю" - точках, расположенных на границе "глаза".
Точка, закрепленная за Элисеем, располагалась в умеренной части "области возврата", так что вахты проходили спокойно, и Элисей не особенно напрягался. Сиди и смотри, как по экрану ползут цветные маркеры. Это была копия маленького участка со сводного плана из корцентра, что Элисей видел, когда впервые пришел к Главному. Круги - это места сбора сырья, квадраты - составы, треугольники - машины для перегрузки. Также он естественно знал, что красными маркерами помечены сборщики, а челноки - оранжевым. Элисей поискал номер челнока Кости Шульги. Тот иной раз попадал на его смену, поэтому удавалось переброситься парой фраз.
По нескольким вспомогательным мониторам Элисей отслеживал всех своих подчиненных операторов, а также их медицинские показатели, а еще то, что видели перед собой и пилоты, и операторы. Их, операторов, было четверо: двое земляков - Борис и Аркадий и двое иностранцев - Клайв и Говард. Экипажи челноков каждую смену были разными: летчики работали по своему графику.
И хотя на рабочем месте Элисей находился один, работать приходилось в команде. Сейчас его это как-то не особо беспокоило: он стал постепенно привыкать к новым условиям.
По окончании работы группа собиралась вместе, он благодарил всех за работу, пожимал руки, передавал привет экипажам через видеокамеру. После этого, как правило, вместе с другими группами все отправлялись в столовую. К удивлению Элисея им после работы полагалось вино. Но не это заставляло его присоединяться к общей компании: пристрастия к алкоголю Элисей не испытывал. Видимо, он стал проникаться командным духом. Все операторы были старше Элисея, но никто ни разу не намекнул ему на возраст даже словом. Он был для них "старшим". Клайв был немногословным англичанином, а канадец Говард любил рассказать за столом анекдот или байку, для разрядки атмосферы.
Особенным уважением Элисей проникся к братьям Борису и Аркадию. Два уже немолодых человека достаточно долго проработали на, казалось бы, простых должностях, совершенно не стремясь к карьерному росту. Они выполняли свою работу, являлись винтиками огромного механизма, совершенно не переживая по этому поводу. Это после общения с ними Элисей несколько снизил свою собственную планку амбиций.
Как-то он полюбопытствовал в отношении их имен. Элисей оказался прав в своих предположениях: назвали их в честь братьев Стругацких. Отец - Алексей Романов - являлся страстным поклонником писателей. Он полагал, что творчество Стругацких не фантастика, а самый настоящий план на будущее для всего прогрессивного человечества. А потому и сам работал в области ракетостроения, и детей направлял по тому же пути. Конечно, это было давно - тогда никто не предвидел, что космос может стать причиной конфликтов и войн...
То, что на "Авроре" существует серьезная нехватка кадров не только в среде пилотов челноков, Элисей убедился на собственном опыте, поскольку кроме основной работы часть свободного времени приходилось уделять технике.
Мелкий ремонт, как правило, производили в полевых условиях техники и наладчики, как их тут называли: "техи" и "ремы". Периодически же машины доставляли на "Трёшку" для профилактического осмотра или более сложного ремонта. Это то, что касалось механики, а вот электроника доставалась "Кашникам".
Необходимо было тестировать поврежденные платы. Делать это внизу не представлялось возможным. До вставшего состава нужно было еще добираться вездеходом. Для этого на каждой точке имелась небольшая постройка, "дежурка", для дежурной группы ремонтников-наладчиков. Они прилетали на смену и улетали обратно попутными челноками. Для того в кабинах и предусматривались дополнительные места, кроме пилотского и штурманского. Случалось, что ремонтники просиживали всю смену в "дежурке", но случалось такое редко. Чаще они вообще не попадали на отдых, гоняя по участку от поезда к поезду всю смену.
Замена электроники и без того являлась делом хлопотным. Чтобы не спалить микросхемы над машинами устанавливали так называемую "палатку" - самонадувающийся купол, внутрь которого нагнетали охладитель. Только в этом микроклимате и можно было вскрывать электрошкаф и извлекать чувствительную электронику.
