1.1. Эффективность торможения рабочей тормозной системы проверяют на СТО, хотя можно разогнать автомобиль аж до 40 км/ч, и если тормозной путь будет 12–14,5 м, значит, все будет хорошо. Если нет, то тормозной путь удивит всех: и водителя, и пассажиров. Хорошо, если все обделаются легким испугом.
1.2. Если гидравлический тормозной привод даст течь, то и вовсе тормозного пути не будет, тормозить будет нечем, если только ручником или выставленными ногами.
Не смог исправить тормоза — сделай громче клаксон.
1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов приведет к тем же плачевным последствиям, если не большим, потому что грузовик или автобус потяжелее легковушки будут.
1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов. Вы не будете знать, какое у вас давление в тормозных баллонах. Тормоз самосвала КамАЗ — это 300 лошадиных «тпру», а вот если нет давления в баллонах, то «пшик». Нажмете на педаль тормоза, а она провалится в пол.
Тормоза придумали не трусы, а смелые прибалты.
1.5. Большую часть жизнь человек проводит на автопилоте, лишь в крайних случаях переходит на ручник. Однако предназначение ручника не столько тормозить, сколько удерживать автомобиль на подъеме:
— транспортных средств с полной нагрузкой (авто, водитель, пассажиры и груз) — на уклоне до 16 % (для нашего человека такая горка не горка и напиток с 16 % спирта — не спиртной напиток, а так, компот);
— легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии (только авто и водитель, просто интимное состояние) — на уклоне до 23 %;
— грузовых автомобилей и автопоездов в том же состоянии — на уклоне до 31 % (это уже ближе к телу, но для выпивки маловато, а для горки многовато).
Иные крепко держатся за руль не для того, чтобы управлять автомобилем, а чтобы не упасть.
2.1. Чем больше руль — тем круче тачка.
Поэтому суммарный люфт (свободный ход, «воздух» (нем.) в рулевом управлении превышает следующие значения:
— легковые автомобили — 10 градусов;
— автобусы — 20 градусов;
— грузовые автомобили — 25 градусов.
2.2. Если вы не прирожденный автомеханик, то нечего и в машине ковыряться, тем более перемещать детали и узлы рулевого управления, а также ослаблять резьбовые соединения или ломать механизм фиксации положения рулевой колонки. Это раньше механик думал только с помощью гаечного ключа, сейчас диагностического оборудования только велосипед можно отремонтировать, и то какой-нибудь детский трехколесный.
2.3. Если конструкцией предусмотрен усилитель руля, то он должен работать, как и должно стрелять ружье, висящее на сцене. Правда, на иномарках руль и без усилителя легче крутить, чем на отечественных с усилителем.
Рулевой демпфер облегчает управление мотоциклетов и защищает работу рулевой системы от резких боковых ударов колеи. Так что без него в седло не садитесь, а то двухколесный мустанг так понесет по кочкам — ковбойское родео детским утренником покажется.
У «Запорожца» круглые фары. Потому что вы видели, куда ему двигатель засунули?!
3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов должны соответствовать требованиям конструкции транспортного средства. А то навешают на автомобиль всяких фар и светильников — как гирлянды на рождественской елке, едет такая конструкция — только прохожих пугает и собак.
Помните: чем ярче, выше и больше вы поставите фар на свой автомобиль, чтобы казаться круче — тем больше встречных назовут вас придурком.
В темное время суток вообще не включайте фары — это сэкономит бензин и лампочки, а в городе и без ваших фар фонарей полно.
3.2. От регулировки фар автомобиля напрямую зависит безопасность вас и вашего железного коника. Его плохо отрегулированные гляделки могут сыграть с водителем дурную шутку — в темное время суток, при дожде, снеге или тумане, фонари будут отбрасывать высокий луч, «засвечивая» пространство перед водителем и ослепляя встречных автомобилистов, а они в отместку будут слепить вас или просто-напросто протаранят вас. А если это «мерседетый шестисос»?..
Для того чтобы избежать подобной ситуации, и требуется такая процедура, как регулировка фар. Но наши водители не любят ездить по автосервисам, у семи электриков и «Лексус» без фары. Все делается очень просто: если надо сделать повыше фару — кладут в багажник мешок картошки, машина кренится и фары поднимаются.
Наши водители руководствуются старым армейским принципом: «Если не хочешь, чтобы техника тебя подвела — не трогай технику руками».
