- Да, у меня был такой опыт, да и один такой помощник уже «косячит.» Правильно ли я понимаю, что если я соглашусь ещё и на такую помощь от тебя или от Фарна, или даже попрошу её, то обратной дороги не будет.
- Точно. Ты даже пока представить не можешь, какие у нас есть инструменты, чтобы создать «принудительную ситуацию» для твоего ментального и всякого другого развития. Вырастешь до небес!
— Благодарю покорно! — Кажется я еще наплачусь и не раз пожалею, что подписал этот договор.
- Не сомневайся в этом. Зато потом много раз благодарить будешь.
Голос Митры пропал, а я резко проснулся в реаниматоре, рефлекторно попытался встать. Банк тревожно звенел колокольчиками и мигал сигнальными иконками …. Прошло больше суток …
Оказывается, пытаясь отвлечься, я решил забраться в реаниматор, чтобы обновить новые базы пилотирования малых и средних кораблей.
Живи так, словно умрешь завтра.
Учись так,
словно намереваешься жить вечно.
Смущенно улыбаясь промямлил: «Банк, я пытаюсь обновить и установить БЗ по пилотированию. Опять в оранжевой зоне. Подстрахуй меня, пожалуйста. Почему-то никак не получается учиться в зеленой зоне.» Садомазохистом становлюсь, наверное, - я скрипнул новыми зубами и стукнул кулаком по крышке «гроба».
Описывать десять часов извращенного удовольствия от обучения искусству пилотирования космических кораблей не буду. Вроде как была мечта детства - летать. И вообще ездить на крутых тачках, и тем более летать на фрегате и крейсере в КОСМОСЕ должно по идее давать возможность ловить кайф. Ни хрена! Фиг вам! Для меня это будет нудная и скучная работа.
- Банк, спасибо за поддержку и заботу. Ты настоящий брат, которого у меня, к сожалению, не было. Переходим в тренажер УСерЦа, чтобы ему уср…
Ожидания не оправдались. Следующие десять часов уже на виртуальном тренажёре я провел как в реалити-шоу, эффект присутствия был обеспечен по полной. Пустота, звезды, красочные картинки навигатора, таблицы расчетов, голос диспетчера, ощущения ускорения, тошнота переворотов оч-ч-чень впечатляли. Даже очко временами слабело, от ужаса втюхаться в какой-нибудь камень. По сути сами тренировочные прогоны были простым и даже примитивными, но точечно рассчитанными на типовые экстремальные случаи, и то при условии отказа или повреждения искина корабля.
Например, я получил команду на отстыковку от станции, пролетел по инерции примерно километр, запустил маршевые двигатели и плавно порулил вокруг станции. Увидел и зафиксировал меткой свою стартовую ячейку. Аккуратно притормозил, слегка довернул маршевыми и отработал малый реверс. Потом развернулся кормой к станции и мягко шевеля форсунками я подвел корабль к зоне захвата транспортного луча. И, мягкий шлепок в стартовую ячейку.
Но, пилоту крайне важно уметь управлять вручную, например, пройти по астероидному полю, проскочить метеоритный поток, войти в тесный док. Как правило, после получения разрешения на стоянку или посадку, корабельный искин получает маршрутизацию от искина-диспетчера, но тем не менее тот сам выполняет все маневровые операции. Демонстрация искусства пилотирования рядом с дорогими и населенными космическими сооружениями не приветствуется, за исключением аварийных ситуаций. А вот тут я не подкачал, стыковка ручном режиме прошла идеально, так как знания расчетов для синхронизации работы маневровых двигателей, с поправками на массы корабля и станции были БЗ забиты наглухо. Руки автоматом делали все нужные операции, знания всплывали в голове и направляли мои действия.
Неплохо получился тест корабельных систем жизнеобеспечения и энергосистемы (реакторы мне дали основу). Но самым трудным был тест вооружения и защиты. Тренировочный пролёт метеоритного облака заставил меня попотеть и «пожамкать очком». Поначалу страх мешал работать ментальными щитами, которыми надо было сдвигать с опасной траектории крупные метеориты, и стрелять из деструктора по мелким камням. Несколько раз противно постучало, потом пару раз даже тряхнуло, а потом я разозлился и страх ушел. После этого все метеориты облетали меня стороной. В результате тест прошел на «твердую четверку». В конце этой эпической процедуры я вышел из тренажера довольный как слон, и гордый «до усрачки». Ну не так буквально конечно, но несколько раз, что греха таить, воздух в тренажере испортил.
Искин оценил действия пилота как зачетные. Замечания были терпимыми.
