Таблица 12. Перечень перспективных проектов ядерной энергетики
Транспортная инфраструктура
Особое значение для России имеют проблемы развития транспортной инфраструктуры. Исключительная важность этой проблемы определяется размерами территории страны, относительно невысокой плотностью инфраструктурной сети (в сравнении со многими развитыми государствами), а также существующим и в еще большей мере – потенциальным статусом России как транзитной страны в связи с перспективами создания трансконтинентальных инфраструктурных коридоров.
1). Перспективные проекты водной транспортной инфраструктуры
Распад СССР оставил за пределами России ряд стратегических портовых мощностей. Эта утрата фактически не была компенсирована организацией новых российских портов, несмотря на декларированное развитие ряда проектов, в первую очередь в связи с криминализацией сферы распределения финансовых ресурсов и недостаточной заинтересованностью большинства частных корпораций в инвестировании в портовую и логистическую инфраструктуру.
Новая парадигма национального экономического возрождения предполагает ускоренную реализацию транспортных проектов и развитие существующих морских терминалов в интересах экономического суверенитета России и с целью сокращения транзитной зависимости от недружественных государств.
Таблица 13. Перспективные проекты морской портовой инфраструктуры.
Таблица 14. Перспективные проекты магистральных речных терминалов.
2). Перспективные проекты наземной транспортной инфраструктуры
Транзитные проекты
Транзитные инфраструктурные проекты (транспортные коридоры) призваны служить целям:
– использования территории России для транспортировки грузов из европейских стран в Южную и Юго-Восточную Азию и в обратном направлении;
– освоения и индустриального развития территорий вдоль оси межгосударственного транзита;
– развития новой городской инфраструктуры и долговременного разрешения демографических проблем депрессивных территорий.
Перспективные трассы наземных транспортных коридоров
Архангельск – Карпогоры – Сыктывкар – Березники – Екатеринбург – Курган – Петропавловск – Урумчи;
Йоэнсуу – Сортавала – Лодейное Поле – Череповец – Киров – Пермь – Екатеринбург – Курган – Петропавловск – Урумчи;
Берлин – Минск – Смоленск – Тамбов – Пенза – Самара – Уфа – Магнитогорск – Караганда – Урумчи;
Берлин – Минск – Смоленск – Тамбов – Пенза – Самара – Оренбург – Актюбинск – Кзыл-Орда – Шымкент – Алматы – Инин – Урумчи.
Перечень перспективных проектов экспортных железнодорожных перевозок
Новокузнецк – Абакан – Кызыл – Дархан;
Новороссийск – Элиста – Оля – Атырау;
Астрахань – Элиста – Махачкала – Баку – Ленкорань – Сарахс.
Региональные железнодорожные транспортные коридоры
Югорский (Индига – Нарьян-Мар – Воркута – Ямбура);
Западно-Печорский (Архангельск – Карпогоры – Сыктывкар – Чердынь – Пермь);
Северо-Печорский (Нарьян-Мар – Ухта – Троицко-Печорск – Чердынь – Пермь);
Обский (Нижневартовск – Стрежевой – Белый Яр);
Тунгусский (Красноярск – Канск – Богучаны – Тура – Чиринда);
Колымский (Магадан – Сусуман – Усть-Нера – Эльгинский – Якутск – Нюрба – Удачный – Чиринда – Норильск);
Чукотский (Билибино – Среднеколымск – Зырянка – Сусуман);
Охотский (Комсомольск – Березовый – Чумикан – Аян);
Сахалинский (Ванино – Холмск – Южно-Сахалинск).
5. Территория России как природный ресурс
Для нашей страны с ее протяженностью и площадью развитие наземного транспорта представляет собой насущную необходимость.
Но развитие транспорта имеет еще один аспект. Помимо обслуживания внутренних потребностей он может принести огромные доходы стране в качестве “экспортного” ресурса.
Территория России, ее просторы, ее географическое положение – это еще один вид “природного” ресурса, которым наша страна наделена в преизрядном количестве, причем в этом случае эксплуатация никак не ограничена по времени и не особо зависит от рыночной конъюнктуры.
