Большой жилой массив со школами, библиотеками, поликлиникой, детскими учреждениями сложился за последние три-четыре года в бывш. селе Свиблове. В Медведкове и Свиблове возникли благоустроенные улицы Полярная, Кольская, Амундсена, проезды Берингов, Дежнева, Шокальского и др.
В новые жилые районы в скором будущем от станции «ВДНХ» пройдет линия метро со станциями «Ростокинская», «Свиблово», «Бабушкинская» и «Медведково».
По левой стороне проспекта Мира у развилки Осташковского шоссе с Енисейской улицей намечено возвести 18-этажное здание института Гипроводхоз Министерства мелиорации и водного хозяйства СССР. Авторы проекта — архитекторы С. Никулин, Н. Никитина, Е. Смирнов.
Проспект Мира заканчивается у платформы Северянин Ярославского направления Московской железной дороги. Через железнодорожные пути здесь в 1951–1953 г. построен крупный путепровод. За путепроводом — Ярославское шоссе.
На этом участке проспекта Мира намечается создать административно-общественный центр производственной зоны «Северянин». В нее войдут как существующие предприятия, так и вновь сооружаемые. Некоторые старые предприятия будут реконструированы. Намечено строительство новых проездов, транспортных развязок, благоустройство и озеленение территории.
На территории за путепроводом в прошлом находился дачный поселок Лосиноостровское, названный по Лосиноостровскому лесу, расположенному поблизости. Поселок возник в 1898 г. Дачами владели помещики, купцы, банкиры. В 1911 г., например, из 798 дач 104 принадлежали помещику Рихтеру. В 1906–1907 гг. в поселке работала подпольная типография большевиков.
В советские годы поселок быстро стал развиваться. В 1925 г. он был преобразован в город, в 1939 г. получил имя Героя Советского Союза полярного летчика М. С. Бабушкина, который здесь жил и учился. В городе жил и другой летчик — Герой Советского Союза М. М. Громов, а также штурман авиационного полка Е. М. Руднева, которой за героизм, проявленный в боях с фашистскими захватчиками, посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
Теперь эта территория часть Бабушкинского района. В последние годы здесь на месте дачных домиков поднялись жилые кварталы, школы и детские учреждения, библиотеки, клубы, созданы скверы и стадионы.
У Ярославского шоссе до автокольца своеобразный архитектурный облик. Слева — жилые кварталы и промышленные предприятия, справа к шоссе подходит зелень Лосиноостровского заповедника. На четной стороне шоссе на площади 65 га строится Московский инженерно-строительный институт имени В. В. Куйбышева. Территория городка будет разделена на отдельные зоны: учебно-лабораторную, жилую, спортивную и отдыха. Ближе к транспортным магистралям поднимутся учебные корпуса. Здесь будут актовый зал на 1200 мест, фундаментальная библиотека, столовая, главный вестибюль. Дальше, вдоль парка и пруда, разместятся здания общежитий, культурно-бытового обслуживания, спортивные сооружения.
Аудитории учебных корпусов будут оборудованы различной аппаратурой, телевидением, радио, общежития — встроенной мебелью, холодильниками. В 1972 г. произошла торжественная закладка института. В бетонный куб, отмечающий место строительства, замурована капсула с обязательствами коллектива МИСИ, строителей и проектировщиков.
Наряду со строителями здесь круглый год трудятся студенческие отряды. Для студентов — будущих инженеров-строителей — это производственная практика.
Маршрут начинается от Комсомольской площади, знакомит с достопримечательными местами Сокольнического и Куйбышевского районов и завершается в новом жилом массиве — Черницыно — Гольянове.
Уже на подступах к Комсомольской площади ощущается близость одной из наиболее оживленных площадей города, нарастает поток транспорта и пешеходов. И вот мы — на самой площади. Название «Комсомольская» ей дано в 1932 г. в ознаменование трудовых подвигов комсомольцев — строителей метрополитена. Ее старое название — Каланчевская — восходит к XVII веку, когда здесь стоял царский загородный дворец с высокой башней — каланчой.
Во второй половине XIX — начале XX века площадь приобрела значение «железнодорожных ворот» Москвы. В разное время здесь были построены три вокзала, соединившие Москву со старой столицей — Петербургом, с Севером, Сибирью и Дальним Востоком, Уралом и Средней Азией. Так сложился на окраине старой Москвы важнейший железнодорожный «перекресток» страны. На этой площади можно увидеть людей разных национальностей, услышать разноязыкую речь.
Три вокзала — Ленинградский, Ярославский, Казанский — определили значение площади, ее своеобразный архитектурный облик. Старейший вокзал Москвы — Ленинградский (1851 г., архитектор К. А. Тон). Октябрьская железная дорога соединяет столицу с Ленинградом, Карелией, Мурманском, Таллином.
