Удары морской авиации завершили своими набегами отряды торпедных катеров. Действовали они из залива Посьет в условиях плохой видимости. В портах Сейсин и Расин удалось торпедировать свыше десятка вражеских судов. После занятия этих двух портов в их гаванях было обнаружено затопленных 14 транспортов, танкер и буксир.
Десант в порт Юки (разведотряд штаба флота, батальон морской пехоты и отряд автоматчиков – 171 человек) не встретил сопротивления противника. Японское командование заблаговременно отвело свои войска к северу на 10–15 километров от горящего города, подвергшегося налету морской авиации.
Через два часа в тот же день 12 августа в город вошли части наступавшей вдоль берега 393‑й дивизии генерал-майора В.А. Исакова, соединившись с морским десантом. Одновременно в порт стали прибывать торпедные катера, началось траление гавани и организация обороны со стороны моря.
Оставив в Юги гарнизоном один батальон, дивизия стала развивать наступление на портовый город Расин, расположенный в 18 километрах от Юки. Вскоре ее части вышли к перевалу Канкокурет, что в 5 километрах северо-восточнее Расина, и завязали бой с японским арьергардом, который прикрывал отход своей 127‑й дивизии на порт Сейсин. Этот город был важен как железнодорожный узел: от него уходили дороги на Юки, Сейсин и в Маньчжурию.
После этого начались действия против порта Расин, который тоже подвергся сильным ударам морской авиации. Здесь японцы имели до полка пехоты, укрывшегося в окрестных горах. Опасность представляли и диверсионные группы, оставленные неприятелем в самом городе. Десант (около 150 автоматчиков) был встречен огнем с островов Хам и Аввакум. По дороге близ города десантниками был разгромлен батальон японской пехоты, причем в ходе завязавшегося боя десантники вели огонь из трофейных орудий.
При проведении десантной операции в порту Расин морякам-тихоокеанцам пришлось столкнуться с минной опасностью. На минах при подходе к порту подорвались три торпедных катера (один из них затонул, а из его экипажа 4 человека погибли и 10 получили ранения), 2 транспорта, тральщик, танкер и морской охотник.
Район порта Расин был закрыт для плавания, и началось траление фарватера и сброс глубинных бомб для подрыва донных мин. В ходе этой операции только торпедные катера уничтожили 115 неконтактных мин.
Всего в боях за порт и город Расин десантные силы потерли 7 человек убитыми и 37 ранеными. Японские потери составили 277 человек убитыми и 292 – пленными. Ожидавшегося упорного сопротивления десантный отряд под командованием старшего лейтенанта В.Н. Леонова, ставшего в 45‑м дважды Героем Советского Союза, не встретил. На следующий день, 13 августа, в уже взятый десантниками портовый Расин, вступила 393‑я дивизия. Она вела успешное наступление вдоль морского побережья. Началась «зачистка» городских окрестностей.
Наиболее серьезной десантной операцией стала Сейсинская. Город Сейсин был крупнейшим портом Северной Кореи и ее важным узлом железных и шоссейных дорог, базой легких сил японского флота. Его оборонительные сооружения состояли из свыше 120 дотов и дзотов, а основой гарнизона являлся батальон курсантов и офицеров Рананской офицерской школы.
Город был заблаговременно подготовлен к ведению уличных боев. Для этого могли использоваться каменные строения, портовые сооружения, мосты, бетонные трубы, многочисленные блиндажи, заборы из камня. Система обороны Сейсина свидетельствовала о том, что главный удар по городу японцы ожидали со стороны моря.
Решение командующего Тихоокеанским флотом адмирала И.С. Юмашева предусматривало: «…Внезапной высадкой первого броска овладеть причальными линиями, провести разведку боем порта и города, а затем высадить главные силы десанта и занять Сейсин, удерживая его до подхода войск 1‑го Дальневосточного фронта».
Ситуация, складывающаяся на театре войны, торопила с началом Сейсинской операции. С первых дней наступления советских войск резко усилилось движение по железным и шоссейным дорогам Кореи, прежде всего ее северной части. Эшелоны и авиатранспорт двигались в основном в южном направлении, к портам южной части Корейского полуострова, что было связано с эвакуацией сил и средств.
По данным авиационной разведки, только за 15 августа по железной дороге Тумынь – Киссю на юг прошло 102 эшелона (4480 вагонов). При этом на приморском направлении японские войска могли отходить лишь по шоссейной дороге, идущей вдоль беговой черты Японского моря. В горах параллельных ей путей не имелось.
После потери портов Юки и Расин Сейсин оставался у противника одним из последних портов для эвакуации войск и единственным узлом обороны, прикрывающим подходы к военно-морской базе с хорошо обустроенным аэродромом Гензан, откуда велась эвакуация. Поэтому вполне резонно следовало ожидать упорного сопротивления японцев в Сейсине, что в действительности и произошло.
