На случай отключения городских источников питания предусматриваются защищенные дизельные электростанции (ДЭС), которые, конечно, не способны обеспечить бесперебойную работу метро, однако для освещения и вентиляции их должно хватить.
Мало кому известно, что была попытка использовать «Метро-1» для размещения межконтинентальных баллистических ракет (МБР), то есть для нанесения ответного удара по противнику.
В 1980-х гг. был создан целый ряд малогабаритных МБР, которые помещались в габариты обычного железнодорожного вагона и соответствовали весу, перевозимому этим вагоном.
В СМИ появилась информация о разработке экспериментального образца транспортно-пусковой системы «Крот-М», специально предназначенного для действий в шахте метрополитена.
Это чудо техники представляло собой состав из трех вагонов:
– командного пункта с автономной дизельной электростанцией (на случай отключения напряжения в контактном рельсе);
– пусковой установки с баллистической ракетой;
– вагона обеспечения боевого дежурства с 4 купе для личного состава и кабиной управления поездом.
Комплекс должен был нести боевое дежурство на соединительной ветви, примыкающей к пути метрополитена, и при необходимости боевой работы проследовать к специально оборудованной пусковой шахте.
Для каждого комплекса предполагалось построить три таких шахты. Для облегчения условий подъема транспортно-пускового контейнера шахты были врезаны в перегонные тоннели в местах расположения стрелочных переводов, так как там диаметр тоннеля значительно больше. Вагон с пусковой установкой подгонялся под шахту, в ней открывалась заслонка, и производился подъем контейнера в вертикальное положение одновременно с продвижением вагона вперед до полного входа контейнера в пусковую шахту.
На поверхности шахта выходила на импровизированную стройплощадку Метростроя. Таких объектов немало в Москве.
Перестройка, завершившаяся распадом СССР, поставила жирный крест на этом проекте.
Тем не менее исключить появление боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) в метро в будущем нельзя. Так, к примеру, в Московском институте теплотехники с 2012 г. ведутся ОКР по созданию БЖРК «Баргузин» – транспортно-пусковой контейнер с ракетой размещен в обычном четырехосном железнодорожном вагоне.
В случае полномасштабного финансирования комплекс «Баргузин» может быть принят на вооружение уже в 2019 г. Серьезных препятствий технического характера для использования его в метро нет.
Ну а пуски МБР из БЖРК можно производить как из специальных заранее прорытых шахт, так и при выходе тоннелей метрополитена. Десятки таких выходов есть в Московском метрополитене при переходе из подземных участков в наземные. Есть и неизвестные москвичам выходы в специальных депо метрополитена.
О существовании секретных линий метро я слышал еще в начале 1960-х гг. в разговорах «компетентных» лиц в штатском.
Впервые в печатном органе о секретном метро было сказано в романе Владимира Гоника «Преисподняя», опубликованном летом 1992 г. в журнале «Юность». Именно Гоник ввел термин «Метро-2». Хотя некоторые авторы утверждают, что название «Метро-2» система секретных тоннелей получила после публикации в журнале «Огонек», в 1992 г. впервые поднявшем эту тему.
Настоящее название системы – «Д-6».
По поводу «Преисподней» Гоник писал: «Материал приходилось собирать по крупицам. Иногда удавалось повстречаться с пенсионером, который раньше работал под землей. Запуганные режимом секретности и подписками о неразглашении, замордованные, на всю жизнь ушибленные социализмом и советской властью, старики смертельно боялись и помалкивали.
Боже, как они боялись! Страх неотступно держался в глазах: старики слишком хорошо знали, что сталось с теми, кто открывал рот. Мне с большим трудом удавалось раскрутить их на разговор».
Любопытно мнение руководителя службы «Диггер-Спас» Вадима Михайлова: «Конечно, секретное “Метро-2” существует, мы, диггеры, его сотни раз не то что видели, но и многие участки его исследовали. Добирались мы по нему до Раменок. Однако сегодня часть “Метро-2” в районе Арбатской площади получила дополнительный статус секретности, туда теперь нет никакой возможности проникнуть. И сегодня “Метро-2” строится, но совсем черепашьими темпами – как всегда, нет денег. Однако секретное метро – лишь часть подземной Москвы. Всего в ней существует 12 уровней коммуникаций (это трубы, коллекторы, шахты и др.). Максимальная обжитая глубина – 840 метров, там у военных находятся бункеры. Вырыли бы и глубже, да природа не дает – дальше идут уже гранитные породы»[3].
В 1991 г. Министерство обороны США опубликовало отчет под названием «Military forces in transition» («Военные силы в переходный период»), несколько страниц которого посвящено секретному правительственному метро в Москве. Цитату из этого доклада приводит Википедия:
